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发表于 2016-3-3 16:08:21
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中国汽车产业发展方向错了！
探讨中国汽车发展以及交通发展方向、战略、思路的文章汗牛充栋，但是，如果发展方向错了，就会离初衷越来越远，就会付出惨重代价。不妨把复杂的事情变简单，我认为，所谓战略思路其实不必长篇大论，千八百字足矣！
一、中国城市普及中高排量私人汽车就是发展陷阱，是错误的
中国城市中高排量私人汽车泛滥造成的恶果不必多说。人们开着自重1吨多、占地6、7平方米的私家车只载1-2人，占用和浪费大量资源，污染环境，败坏风气！中国人口多，地域广，国情决定了，人们长途移动的最环保、最佳方式是高铁、轻轨。城市通勤出行主要方式应该是大容量公交，特别是地铁和轻轨，短程移动使用自行车、微型汽车和微型电动车，用于社区生活移动，也用于与大公交接驳。绝对不能是现有的泛滥的中高排量的中大型私人汽车。
二、中国发展中长途纯电动车与充电桩是错误的路线
现在中国发展的大中型中长途私人纯电动车，自重很大，同时片面追求驾驶空间以及续航里程，需要大量修建充电桩。私人电动车跑高速长途。在化石能源电力为主的情况下，势必导致环境污染、资源浪费、财政资金巨额补贴浪费，纯粹是劳民伤财的愚蠢政策。即使将来电池技术有革命性突破，也不适宜普及中长途纯电动车，原因是道路资源限制。
三、中国适度发展智能微型电动车才是正确路线
智能微型电动车是电动自行车的换代产品，1-4个座位，不是在电动自行车上简单扣个壳子遮风挡雨的低端货，而是智能互联，运用高能效电池，随着电池技术突破，再加上重量轻，所以可以做到续航时间很长，不用建设充电桩，不用频繁充电，电池可以拿到家里充电。最高时速60公里/小时，智能控制和自动驾驶可使安全有保障。智能微型电动车主要用于国人社区短途移动，以及与大公交接驳。
智能微型电动车的使用还可以参照现在的公共自行车模式，可以短时租赁。
四、中国应该发展小型汽车
指排量在0.6-1.0升的小尺寸轿车，四门四座或两门双座。小型车是浩浩荡荡的世界潮流! 我以为95%的轿车都应该是小型汽车！决策层应当果断出手，强力推进小型汽车发展，用税收和限制使用等手段，逐步淘汰中高排量汽车。未来10年内，发展节能环保小型车比发展纯电动车更实际。节能环保小型车能更有效地缓解能源、资源压力。小型车占地小重量轻，如果注重研发，肯定比大排量汽车节能环保，这是常识！有人用消费多元化来支持大排量汽车，这些纯属扯淡！地球的资源环境不需要、也不允许汽车消费多元化！中国应该更多承担地球责任，这样才能真正赢得尊重和话语权！
小型汽车可以成为调整产品结构和消费结构的重要抓手。在研发、生产、税收、使用环节、政府采购等多方面，全方位、持续地支持节能环保小型车的发展，特别是高品质高附加值的自主品牌小型车的发展。持续提高小型车的份额。优惠政策要设置尺寸、油耗和排放门槛。
政府各层面的最高官员应该身体力行，率先垂范，带头使用节能环保小型车，引领社会风气，这比任何鼓励引导政策都有效！规定政府官员一般公务出行一律使用公交，并且取消公车补贴！
五、汽车排放监管避重就轻是懒政行为
中国1.7亿辆在用车排放污染是汽车污染的主要来源，中国每年出厂新车2000万辆，由于采用新的排放标准，新车排放污染占比很低。但是由于在用车排放污染监管难度大，长期以来可以说是疏于管理。与之对应的是，新车的排放则容易管理，只需提出排放标准即可，于是对新车的排放标准不断加严，甚至超出了行业发展的承受能力。所以说，汽车排放监管避重就轻，是明显的懒政行为。
六、中国交通解决之道
1、城市中心区域
地铁密集覆盖。城市中心区主次干道只保留一条公交专用道和一条普通汽车道。扩宽自行车道。其余空间绿地和自行车停车位。中心区小路除市政、应急车辆外，一律不准汽车通行，全部为自行车、微型汽车、微型电动车、或步行道。
2、停建高速公路，多建高铁和普通铁路，提高铁路货物运输比例。
3、严控汽车保有量，把现有中高排量私人轿车逐步置换成两座小型车，并限速80公里/小时。
4、乡镇交通可使用中型客车、小型汽车、微型电动车。
5、不鼓励公路长途客货运输。不鼓励私人汽车中长途旅行。
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