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发表于 2018-2-21 23:37:18
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本帖最后由 侧颜控 于 2018-2-21 23:46 编辑
地方公共交通的发展还是会多多少少受本地主政领导影响，比如2008年兰州取消无轨电车，上海松江，珠海等地新建有轨电车系统，里面都有当地zf领导影响的因素在。所以说将来解放路的101102如何办，还是要看换届之后的新领导的看法。没有领导，不要指望凭公鸡一己之力能保住电车，104就是例子，（以及曾经的103），公鸡不会吃饱了撑的平白无故停运线路的
2013年05月02日省城的“大辫子”103路电车停运了
跑了近半个世纪，承载了无数人的记忆??
本报5月1日讯 （记者 赵德伟 张磊）4月30日，随着省城并州路坞城路道路封闭施工，跑了近半个世纪的103路电车停运了。“站好最后一班岗吧。”4月29日早8时，司机李师傅接到车队停运通知，半个月前就开始酝酿的伤感在心中不断涌起。从财经大学到广场，一路上上来很多乘客。李师傅忙着开车、检票、报站，琐碎的工作冲淡了一些心中的伤感。这时，有一位四十多岁的男乘客操着标准太原腔问道：“师傅，明天这趟车就停了哇？”“是了！不跑咧！再跑就等路修好的哇！还不知道以后公司咋安排了！”两人浓浓的乡音，更是勾起了一车人的回忆。大家七嘴八舌议论起来：“电车环保，咋能说停就停，以后还得是电车！”“就是！没‘大辫子’电车了，也得换蓄电池电车！还叫‘103’！”
当日12时，在山西大学门口的公交站台上，就读于山西财经大学会计系的小冯告诉记者，财大（山西财经大学）和山大（山西大学）的学生们对103电车是最有感情的。“103就跟我们的校车似的，出去逛街直接坐到广场，再走到柳巷；去火车站还是坐到广场，走过去；晚上在外面玩得晚了，其他公交车都没了，103还有，直接把我们带回学校，车上一起的还有好多同学、小情侣。大家都戏称这是趟和青春有关的公交车。”小冯说。
当日晚9点30分，距离并州路、坞城路封路，还有不到两个多小时。位于南中环街的103路电车总站内人声鼎沸，闪光灯照个不停。除了忙碌的公交司机和调度员，还有不少自发赶坐103路末班车的市民和电车发烧友。最后一班车的驾驶员申师傅说，103路电车末班车，每天准时22时整发车，是并州路、坞城路沿线收车最晚的公交车，赶末班车的乘客，平日数量不少，但今日却挤满了整个车厢。“听说城南唯一一趟电车要拆线停运，专程来坐103路末班车。担心以后再也见不到‘大辫子’，特地送一程。”在首都经贸大学就读的大学生陕硕，利用假期从北京坐火车往太原赶，背着相机为103路电车留影。
当申师傅的车结束营运后，两辆架线车早已停在路边，五位头戴安全帽的工人，也开始连夜拆除线网。太原公交公司103车队负责人项勇告诉记者，现有的34辆103路电车从车场发车后，并不再返回车场，将陆续抵达尖草坪、东社，并入到101、102、105等兄弟车队继续服务市民。近半个月来，103路电车车场的两层办公楼，配合修路被拆迁。暂停运营后，103路原有司机无车可开将休假半年。“起早贪黑克服困难的司机师傅们，终于可以好好休整一番了。”项勇说，1999年服役老旧电车报废后，现有车源将再没“大辫子”供103路使用。一位公交公司工作人员告诉记者，由于重新架设线网成本过高，且日常维护费用不菲，“大辫子”103电车今后可能将永久停运。一位不愿透露姓名的公交人士告诉记者，省城今年计划购置蓄电池车，建设充电桩也已列上日程，此外，随着道路拓宽快速化改造，南中环街架桥将不允许车辆路中掉头，“这可能导致并州路上将不再架设线网，因此，今后装备103路几率最大的是蓄电池车。”
■特写
103路，我们等着你回来
4月29日，是“五一”小长假的第一天，却是太原103路公交电车正常运行的最后一天。从30日起，并州路坞城路将因为道路改造而封闭，开通了48年的103路电车也将暂时停运。这天，记者跟随103路司机王世勇师傅，跑完了他当天的最后一班车，也有可能是他16年电车生涯的最后一班103路电车。一路上，司机、乘客、公交迷互相之间聊了很多，但是大家共同的心愿只有一个，就是等着103路电车再回到我们身边。
电车迷：往返5趟也坐不够
在跟车过程中，记者认识了学生“电车迷”张哲侨，他今天专程来坐王师傅的车，感受这最后一班103路。往返5趟7个多小时，他不仅不疲惫，反而非常享受。
小张是太原“土著”，家在三营宿舍附近，现在是山西大学二年级的学生，他不仅是“公交迷”，更是铁杆的“电车迷”。“我昨天就和王叔联系好了，今天就是来跟他跑全程的。”坐了一上午电车的小张依然十分兴奋。“想到今天有可能是我最后一次坐王叔的103，我昨天晚上都失眠了，早上6点多就出门等车了，早饭都是在车上解决的。”
从小学开始，小张就逐渐爱上了电车。“我小时候一直把电车看做是‘大辫子阿姨’，每天接送我上学下学，慢慢地就喜欢上电车了。”现在他只要有时间就去坐电车，感受电车上特殊的气氛。“具体特殊在哪儿我也说不清楚，大概是一种从小养成的感觉吧。”除了坐车，小张已经把电车融入到他的生活之中：他的手机壁纸是绿白相间的“扬子江”牌103，短信铃声是电车到站的报站广播，太原公交线路、站点他基本可以倒背如流。用“痴迷”这个词来形容小张对公交电车的热爱程度，真是一点儿也不夸张。
王师傅和小张是“忘年交”，“我以前总坐王叔的车，后来互相熟了，留了手机号和QQ号，我们俩经常联系，真是相见恨晚啊。”小张说王师傅是103路的“三好”司机：服务好，态度好，技术好。“有远处跑来的乘客，他都会等一等；有老人上车，他肯定是在老人坐好后才开车；甭管多复杂的线路，他总会耐心向对方解释；电车操作要求高，他从来没掉过线，抛过锚。”
最后一班103很快到站了。临下车，小张对王师傅说：“真想再坐您几趟车啊。王叔，以后您要是还能再出车一定联系我，我还来跟您的班。”
微电影：《致我们逝去的103》
知道今天是103路运行的最后一天，好多市民都自发地乘坐电车，和电车拍照合影，用手机录下报站的广播，还有的来给电车拍微电影，就是想把103留在自己的记忆中。
王师傅说，最近几天专门来坐103的人特别多，大家都在讨论以后还有没有103电车，都想表达对电车的留念。“我今天是专门来坐103的，刚才在外面就给103拍了好几张照片了，现在在车里来几张合影，录录报站的广播。坐了这么多年的103，这一下子没了，真是不好接受。”市民刘女士说道。
在众多的纪念形式中，以103路电车为题材的微电影着实让人眼前一亮。微电影的制作者，来自“XUAN小歪手工电影工作室”的吕轩介绍说，这部微电影的名字暂定为《致我们逝去的103》，是工作室“微公益”系列短片之一，打算以司机和乘客之间的一些访谈为主线来贯穿全片，整个时长预计2分钟左右。这个片子是纪实性的，突出的是太原本地的人文情感，希望用最接地气的形式来反映我们现实生活。现在我们的微电影素材已经基本采集完毕了，马上就要进入后期制作的环节，大约一周左右的时间，这部微电影就可以和广大的市民见面了。“103路电车陪伴了我们这么多年，我们也要用自己的方式来永远地记住她。”
老司机：与103一起的25载
自1988年进入电车公司，司机邵学杰开了25年“大辫子”103。
上世纪80年代，103路电车是并州路上少有的几趟公交车之一，当时的4路、11路，都只经过并州路的一段，只有103路电车是贯穿整条并州路的。“那会儿一过了大营盘，都是庄稼地、菜地，有时候跑晚班，还能听到地里的青蛙叫。”邵学杰说，“车队那会儿总共才有11辆车，每7、8分钟发一趟，每一趟需要75分钟甚至更长的时间。而现在，太原市总共有34台车，每3、4分钟一趟，不堵车一趟55分钟左右就能回来。”
在太原公交车还没有实行“无人售票”前，邵师傅还做过一年的售票员。“那时还不是前门上、后门下，而是每个门都能上下乘客。票价也不是一票制，而是按坐3站以下、3?5站和8站以上计算。这需要售票员有超强的记忆力。”每一张车票上都印有数字，每一个站点对应一个数字，售票员需要在乘客上车买票和下车的站点做记号。“每到上下班高峰期或是周末时，经常是门上、后面梯子上都趴着人，有时还得有人用力把人推进车里才能关住车门。人一旦上了车，基本都在大营盘下，中间很少有下车的，因为想下根本就挤不下来。”邵师傅讲道。
说起103不同于别的公交车的地方，邵师傅骄傲地告诉记者，“103的乘客素质普遍比较高，如果有老弱病残孕乘客上车，根本不用司机提醒，乘客们主动就会给让座。大家都说103路线是文化线，我想这也是一代人影响的结果。”“人家北京、天津、广州这些大城市也修过路，也建了高架桥，但人家利用先进的技术，合理地给电车架设了线路。虽然电车初期的投入确实比较大，但如果从长远角度来考虑的话，公交电车的收益还是远远大于普通公交车。”邵学杰师傅说，他就是想等修好了路，让他们再重新开回自己的103。
本报记者 张磊 赵德伟 实习生 李荣巍 |
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