渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

lasaintrara · 发表于 2019-8-3 18:58:29

本帖最后由 lasaintrara 于 2019-8-3 19:01 编辑

maplebb 发表于 2019-8-3 18:54
到发如果是无砟怎么接入

曲阜东站两条越行正线，四条到发侧线，两个岛式站台的基本两台六线布局。

施工时把最外侧的两条到发侧线在车站两侧的轨道板砸了，接入鲁南高铁的联络线，然后再把这两条侧线连接京沪高铁正线的道岔等接拨好。

施工期间会影响相应车站的接发能力，但不会影响正线的商业运营。

maplebb · 发表于 2019-8-3 19:06:29

lasaintrara 发表于 2019-8-3 18:58
曲阜东站两条越行正线，四条到发侧线，两个岛式站台的基本两台六线布局。

施工时把最外侧的两条到发 ...

嗯嗯看来这个还是对列车运行影响不大的只是有一边的站台停靠会有影响

vargas78 · 发表于 2019-8-3 19:12:57

本帖最后由 vargas78 于 2019-8-3 19:18 编辑

lasaintrara 发表于 2019-8-3 17:00
如果修建机场联络线而不是萍乡北站西南联络线、南西联络线的话，长赣高铁萍乡至井冈山区间沿线去上海方 ...

机场联络线直接进了长沙南沪昆场，无法转场至京广场。机场联络线的上下行和折还线从公布的长沙枢纽图来看应该是从下图的三个箭头处引出。这样接线方式下，长赣在长沙南是上不了京广的。

CZZC · 发表于 2019-8-3 19:22:00

我现在只关心长赣高铁接入赣州枢纽的方案定了没有？正线到底是进赣州西，还是赣州北？为什么到现在赣州北还没有半点消息？

lasaintrara · 发表于 2019-8-4 10:47:51

vargas78 发表于 2019-8-3 19:12
机场联络线直接进了长沙南沪昆场，无法转场至京广场。机场联络线的上下行和折还线从公布的长沙枢纽图来看 ...

我估计也会在长沙东南线路所的东南联络线和南东联络线上开个口子插入两组道岔接入机场联络线引入京广场。

CZZC · 发表于 2019-8-4 10:54:07

lasaintrara 发表于 2019-8-4 10:47
我估计也会在长沙东南线路所的东南联络线和南东联络线上开个口子插入两组道岔接入机场联络线引入京广场。

京广场不用指望了吧，要进也是沪昆场。因为规划的就是云贵厦联络线！

lasaintrara · 发表于 2019-8-4 11:22:50

本帖最后由 lasaintrara 于 2019-8-5 17:05 编辑

CZZC 发表于 2019-8-4 10:54
京广场不用指望了吧，要进也是沪昆场。因为规划的就是云贵厦联络线！

那效益更差了。
如果能通过东南联络线和南东联络线接拨进京广场，还可以给那群鼓吹建设歼星舰基地的空铁联运的鼓吹者们一条可以念想的地方。
如果说直接从沪昆场的到发侧线出岔，我都不知道他们有什么理由去吹。

maplebb · 发表于 2019-8-4 11:36:35

lasaintrara 发表于 2019-8-4 11:22
那效益更差了。
如果能通过东南联络线和南东联络线接拨进京广场，还可以给那群指望建设歼星舰基地的空铁 ...

这样还不如萍乡北连接呢免得说效益不好

lasaintrara · 发表于 2019-8-4 17:05:56

maplebb 发表于 2019-8-4 11:36
这样还不如萍乡北连接呢免得说效益不好

如果真的有图纸上的设计运量（近期31对、远期37对）也认了。
关键是能兑现到70%都算是超常发挥。

能成气候的绝大部分还是既有干线为提升运能新建设的高铁线。

maplebb · 发表于 2019-8-4 17:37:43

lasaintrara 发表于 2019-8-4 17:05
如果真的有图纸上的设计运量（近期31对、远期37对）也认了。
关键是能兑现到70%都算是超常发挥。

看那个图纸似乎有把浏阳当终点站的但是机场只是一个过路站

lasaintrara · 发表于 2019-8-4 18:02:06

maplebb 发表于 2019-8-4 17:37
看那个图纸似乎有把浏阳当终点站的但是机场只是一个过路站

局界口开行管内始发终到车次可以理解。
近远期分别是4对、9对。
但按照浏阳的客流量估计也兑现不了这么多。

anrenchen · 发表于 2019-8-4 18:34:19

看看萍乡多少对了，都超长沙南了，搞毛虾

z8232190 · 发表于 2019-8-4 22:32:03

长沙应该满意啊选择北线

垫圈 · 发表于 2019-8-5 15:33:21

长沙晚报8月4日讯(全媒体记者姜国通讯员刘丹青)记者从长沙县住房和城乡建设局获悉，设计时速350公里的渝长厦高铁(长赣段)预计于2019年12月开工建设，预计在2025年前可建成通车。规划线路将途经长沙县，沿长浏高速公路至黄花机场;出黄花机场，继续沿长浏高速公路东至浏阳市。日前，渝长厦高铁(长赣段)可研方案评审会召开，会议原则上同意了高铁绕行松雅湖，保留水体完整性，将高铁建设对长沙县的不利影响降到最低。

渝长厦高铁是国家中长期铁路规划“八纵八横”中的一条高速铁路。线路起自福建省厦门市，向西经过江西赣州市，与京九高铁共设赣州西站后，继续穿越江西腹地井冈山后至萍乡市，跨越赣湘边界进入湖南省后，接入长沙黄花机场，然后到达长沙高铁西站，与渝湘高铁接通，形成全线贯通的一条高速大通道。

去年3月，渝长厦高铁准备筹建。按原计划，此线路的长沙至浏阳段，途经长沙县，需先由茶塘片区、临空区进入黄花机场，再去浏阳。“高铁线路横跨松雅湖，切割松雅湖片区土地，会对松雅湖的美丽环境造成不利影响。”长沙县住建局主要负责人介绍。

长沙县住建局总工室副总工黄坚介绍，该局针对渝长厦可研线路方案进行了分析论证，找出了影响长沙县的不利因素，并针对不利因素提出了合理化诉求。经过详细评审、论证，相关部门原则同意了长沙县的诉求——高铁让行，让松雅湖不被跨越。

评审组专家原则同意铁四院推荐的绕过松雅湖沿长株高速南下方案。该方案避免了对松雅湖片区土地的切割，保持了松雅湖的景观风貌。同时，为保证长沙经开区、长沙临空经济示范区规划完整性，评审组专家审议长沙县推荐的沿长株高速布局，在漓湘路以北开始下地，采用单通道隧道进入黄花机场方案，一致认为该方案技术上可行、规划上合理。

“长沙县住建局将继续践行环保理念，力求筑铁路与山水共美。”长沙县住建局主要负责人表示。

jiangyou1028 · 发表于 2019-8-9 12:59:35

2019.8.7长赣铁路可研评审会

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