渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

dabidong

但两种方案好像只解决了南下啊，难不成到时候在株洲西换头？

dabidong

但两种方案好像只解决了南下啊，难不成到时候在株洲西换头，唉！规划哦

暗箭老实

长沙南至机场联络线非常有意义，如果该联络线取消那么从长沙南始发到深圳及厦门的车只能共线沪昆长萍线，未来沪昆长萍段饱和必然会受到影响。如果有该联络线长沙南可以有大把的车去深圳及厦门方向而不受限制。

lasaintrara

暗箭老实 发表于 2019-8-2 19:50
长沙南至机场联络线非常有意义，如果该联络线取消那么从长沙南始发到深圳及厦门的车只能共线沪昆长萍线，未 ...

1.萍乡北站并站方案绝对可以满足昆明至厦门、上海至成都方向互通。
萍乡北站西口铺设北东联络线、东北联络线连接到长赣高铁萍乡北站西侧的正线上保证上海虹桥-杭州东-萍乡北站杭长场-长沙西-重庆西-成都东贯通。
萍乡北站东口铺设南西联络线、西南联络线连接到长赣高铁萍乡北站东侧的正线上保证昆明南-贵阳北-怀化南-长沙南-萍乡北站杭长场-赣州北/赣州西-厦门北/深圳北/广州东贯通。
你能想得到的问题设计院全给你想好了。

2.只要南昌局公司还存在，长沙南站往长赣高铁方向开始发车去深圳北、广州东（在惠州跨线进入广汕高铁）方向就没门。
始末站都在广州局公司辖区范围内的列车为什么要搞成跨局车让南昌局瓜分一道票款收入？
为什么永州到广深的动车宁可往死里塞进京广高铁衡广段都不往贵广高铁上走？

3.杭长高铁长萍段饱和是有生之年的事情。现在也就70对的密度未必还能搞出花来?
线路接入路网后五年内能开满100对的自然可以考虑修新线。如果五年内都开不满100对那线路全寿命内想开进100对也很难了。
最后长沙南站12台27线（东边的基本站台未启用）的规模也没这么大的始发能力。

暗箭老实

sorry，是我搞错了，长沙南到机场的联络线在科研方案中还是有的

EMPORIO

dabidong 发表于 2019-8-2 19:46
但两种方案好像只解决了南下啊，难不成到时候在株洲西换头？

到湘潭北就直接北上去长沙南，不换向

驭星者

长沙南到黄花机场联络线应该被bi掉了

maplebb

驭星者 发表于 2019-8-2 23:51
长沙南到黄花机场联络线应该被bi掉了

如果这条线没有，那萍乡北应该要有吧？

驭星者

maplebb 发表于 2019-8-3 00:01
如果这条线没有，那萍乡北应该要有吧？

这我不知道，我只知道大概一年前还是具体多久来着，铁总的领导觉得黄花机场到长沙南联络线走地下太长了不安全就bi掉了。

tlgcom

你搞错了，那是浏阳河隧道方案否决了

dabidong

EMPORIO 发表于 2019-8-2 23:19
到湘潭北就直接北上去长沙南，不换向

谢谢！我前面也刚看到可研线路图，待联络线修通后，发现正如你所说在湘潭北可实现北上不换向，只是有点坑，绕个大圈。不过南下还是挺方便的！期待联络线同步动工。

hnatm

我觉得长沙西到湘潭联络应该不会那么快修，比较长客流量不大

lasaintrara

maplebb 发表于 2019-8-3 00:01
如果这条线没有，那萍乡北应该要有吧？

长沙南站机场联络线变成了萍乡北站杭长场东侧的西南联络线和南西联络线，不会影响长沙南站往厦门方向开始发终到和途经的车次。

maplebb

lasaintrara 发表于 2019-8-3 15:58
长沙南站机场联络线变成了萍乡北站杭长场东侧的西南联络线和南西联络线，不会影响长沙南站往厦门方向开 ...

那现在研究的结果实际是机场还是萍乡北呢

lasaintrara

maplebb 发表于 2019-8-3 16:05
那现在研究的结果实际是机场还是萍乡北呢

图上显示的还是长沙南至机场双向联络线。
但本质上和萍乡北站东侧的南西联络线、西南联络线并无多大区别。

现在看到底是长沙南至机场双线联络线还是萍乡北站东侧的西南联络线、南西联络线了，两组联络线只能选其一。