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[铁路] 渝长厦高速铁路|更新:新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

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发表于 2018-7-20 15:57:54 来自手机 | 显示全部楼层
望云山的雾 发表于 2018-7-18 11:26
那请问,怎么进长沙南呢?

目前存在有厦门-长沙,厦门-贵阳,厦门-昆明的动车。

长沙南到机场有规划联络线。
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发表于 2018-7-23 21:45:36 | 显示全部楼层
关于新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书的批复

湖南省环保厅  时间:2018-07-20   【字体:大  中  小】
湘环评〔2018〕17号
 黔张常铁路有限责任公司:
  你公司《关于申请审批<新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书>的函》(黔张常工管函〔2018〕187号)、省环境工程评估中心《新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书技术评估报告》及相关资料收悉。经研究,批复如下:
 一、新建铁路常德经益阳至长沙铁路(以下简称“常益长铁路”)位于我省常德市、益阳市和长沙市区境内,包括正线、配套及相关工程。正线工程:常德站至长沙西站,线路长度 157.314km;配套及相关工程:包括常益长铁路与长株潭城际联络线,长5.65km;长沙西动车运用所工程,动走线长6.002km。全线设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西等5座车站、新建新常德、林家冲、益阳南和长沙西4座220kV户外式牵引变电所。铁路为双线高速铁路客运专线,正线速度目标值 350km/h,联络线、动走线列车速度目标值80km/h;正线采用CRTSⅢ型无砟轨道,联络线、动走线采用有砟轨道;项目正线共设桥梁89座,总长128064.571km,隧道9座,总长5331.47m。工程总工期4年。
 本项目是构建国家“八纵八横”中厦渝和呼南高速铁路主通道,是我省环省快速铁路网的骨干线路,项目建设对完善区域综合运输网络,促进社会经济快速发展具有重要意义。国家发展改革委以《关于新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2017〕2195号)批复了可行性研究报告。项目符合《湖南省铁路“十三五”发展规划》及规划环评要求,在全面落实环境影响报告书及本批复提出的各项生态保护措施后,工程建设对环境的不利影响能够得到缓解和控制。因此我厅原则同意该工程环境影响报告书中的环境影响评价结论和生态环境保护措施。
 二、项目建设和运营管理中应重点做好以下环保工作
 (一)加强沿线生态保护
  1、严格按照环评报告书提出的生态环境保护和污染控制措施进行建设。严控施工范围,临时工程尽量布置在永久占地范围内,施工便道尽量利用既有道路;施工营地、取土场、弃渣场、混凝土拌合站等施工场所不得设置在生态环境保护目标保护区内;落实各项水土保持措施,防治水土流失;施工结束后及时对施工场地、取(弃)土场及沿线站场等采取生态修复措施;禁止捕杀野生动物。  
 2、进一步优化线路方案和施工方案,对涉及的沅水武陵段青虾中华鳖国家级水产种质资源保护区核心区、资水益阳段黄颡鱼国家级水产种质资源保护区实验区、北峰山省级森林公园、湖南汉寿息风湖国家湿地公园生态保育区、羊舞岭古窑遗址国家级文物建控地带,老坟山墓群县级文物保护范围等生态环境保护目标,项目工程建设开工前应取得相关行政主管部门同意的意见,并落实预防和保护措施。
 3、落实铁路两侧绿化措施,绿化花草树木应以当地植物品种为主;开展工程沿线景观设计工作,各车站、隧道、桥梁等外观应与当地景观、风貌一致,工程与周围环境相协调。
 (二)落实噪声和振动污染防治措施。结合噪声影响预测结果和工程搬迁安置实施方案,对线路两侧噪声预测超标的敏感建筑物,针对不同情况,采取搬迁、功能置换、设置声屏障、安装通风隔声窗等措施,对振动预测超标敏感点采取搬迁措施,确保敏感点满足相应环境功能区标准要求。运营期加强噪声、振动敏感目标的跟踪监测,根据结果及时增补、完善环保措施,避免噪声和振动污染扰民。配合地方政府落实搬迁安置工作,项目运行前须完成本工程铁路沿线外轨中心线30米及与石长线夹心地内居民的搬迁。合理规划工程沿线土地的使用,线路两侧噪声和振动超标范围内,严格控制新建学校、医院及居民住宅区等噪声和振动敏感建筑物。
 (三)落实沿线水环境保护措施。
 1、本工程跨越益阳市新桥河镇水厂取水口河段饮用水水源二级保护区路段,应严格落实环评报告提出的各项水污染防治措施,制定环境风险应急预案,实施临近或穿越饮用水源保护区施工段水质监测计划,落实环境风险防范措施,加强监督管理,确保沿线饮用水水源水质安全。
 2、常德站、益阳南站、长沙西站(及动车所)污水经处理达标后分别纳入市政污水管网集中处理;汉寿南站、宁乡西站污水经处理达标后分别排入规划中的污水处理厂、宁乡市污水处理厂,当地政府应按照承诺加快污水处理厂和站区周边排污管网的建设进度,确保站点运行前落实纳管条件。
 (四)减缓电磁环境影响。妥善解决电磁干扰无线电视信号问题,加强运营期电磁监测,发现问题及时采取相应措施。
 (五)落实大气污染防治措施。施工现场保持平整、清洁,施工便道及时洒水抑尘;土渣运输车辆密闭式运输防撒漏。全线车站采暖、供水等均采用清洁能源。
 (六)加强固体废物管理。施工期产生的各类固体废物应分类收集,及时清运至指定的弃(土)渣场;车站生活垃圾应定点收集,及时交由当地环卫部门统一集中处理;项目施工期及营运期产生的危险废物必须按照危险废物管理相关规定交有资质单位妥善处置,严禁随意丢弃。
 (七)在施工和运行过程中,畅通公众参与渠道,加强与周边公众沟通,主动接受社会监督,并及时解决公众担忧的生态环境问题,满足公众合理的生态环境诉求。
 三、你公司应建立企业内部生态环境管理机构和制度,明确人员和职责。项目实施必须严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度,初步设计阶段应开展生态环境保护专题设计,优化、细化、落实各项生态环境保护措施及投资概算。各项生态环境保护措施应纳入施工、工程监理等招标文件及合同,并明确责任。项目环境影响报告书批准后,如工程的性质、规模、地点或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的,应当重新报批环境影响评价文件。项目建成后,按规定程序实施竣工环境保护验收,验收后运行第五年,按规定开展环境影响后评价。   
 四、我厅委托常德市、益阳市、长沙市环境保护局,分别组织开展该工程的“三同时”监督检查和管理工作。你公司应在收到本批复后20个工作日内,将批准后的环境影响报告书分送常德市、益阳市、长沙市环保局,以及宁乡市环保局、望城区环保局、长沙高新区环保局、益阳市环保局资阳分局、赫山分局、桃源县环保局、常德市环保局武陵分局、汉寿县环保局,并按规定接受各级环保主管部门的日常监督检查。
    
                                          湖南省环境保护厅
                                               2018年7月18日
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发表于 2018-8-1 09:04:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 juniper 于 2018-8-1 09:06 编辑

根据《中华人民共和国环境影响评价法》要求,黔张常铁路有限责任公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响评价工作。
即日起将《新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书》链接于中铁第四勘察设计院集团有限公司官网(http://www.crfsdi.com.cn/),进行全文公示。您可以通过以下方式提供宝贵意见和建议。
建设单位:黔张常铁路有限责任公司
联系人:罗工,电话:0731-82363732
地址:长沙市东风路139号
环评单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司
联系人:陶工,电话:027-51185777,传真:027-51155977,
邮箱:whtsyt@163.com,地址:武汉市武昌区和平大道745号


新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书(全文公示稿)-压缩后.pdf

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发表于 2018-8-3 11:27:06 | 显示全部楼层
新建常德至益阳至长沙铁路长沙西站建筑概念设计方案征集信息公告


一、项目业主

黔张常铁路有限责任公司。

二、项目概况

项目名称:新建常德至益阳至长沙铁路长沙西站建筑概念设计方案征集。

建筑规模:站房面积为100000平方米

设计内容:站房建筑设计及相关规划设计

三、联系方式


联系人:王彦

电 话:010-51841933

传 真:010-51892306

E-mail:8942116@qq.com

四、报名截止时间:2018年8月17日17:00时
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发表于 2018-8-9 10:22:00 | 显示全部楼层
客货共线的快铁而已,为什么老说高铁
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发表于 2018-8-12 17:04:24 | 显示全部楼层
长赣还没定稿呀
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发表于 2018-8-12 20:39:46 | 显示全部楼层
望云山的雾 发表于 2018-7-18 11:26
那请问,怎么进长沙南呢?

目前存在有厦门-长沙,厦门-贵阳,厦门-昆明的动车。

厦门到怀化、贵阳、昆明的动车直接在萍乡北站完成跨线作业,只进长沙南站,不进长沙西站。
重庆、常德到南昌、杭州、上海的动车也直接在萍乡北站完成跨线作业,不进长沙南站,只途经长沙西站。
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发表于 2018-8-17 17:14:49 | 显示全部楼层
lasaintrara 发表于 2018-8-12 20:39
厦门到怀化、贵阳、昆明的动车直接在萍乡北站完成跨线作业,只进长沙南站,不进长沙西站。
重庆、常德到 ...

不是预可研,推荐线路,是萍乡西,新建站点吗?

好像。萍乡北并站,不是推荐的首选方案。
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发表于 2018-8-21 14:18:30 | 显示全部楼层
望云山的雾 发表于 2018-8-17 17:14
不是预可研,推荐线路,是萍乡西,新建站点吗?

好像。萍乡北并站,不是推荐的首选方案。

江西不会蠢到放弃从南昌始发让赣西三市拥有经长沙去张家界重庆成都的通道。选择萍乡西站方案这种事情做了对湘赣两省都没啥好处,目前已经主导萍乡北站并站方案,在萍乡北站杭长场到发线上的道岔做文章。
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发表于 2018-8-21 17:37:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 望云山的雾 于 2018-8-21 17:47 编辑
lasaintrara 发表于 2018-8-21 14:18
江西不会蠢到放弃从南昌始发让赣西三市拥有经长沙去张家界重庆成都的通道。选择萍乡西站方案这种事情做了 ...


哦哦。这样啊。

另外,关于你的第一点,赣西三市,去长沙重庆。的话。
看预可研的新设萍乡西,也是有连接线到萍乡北。可以走萍乡北至上栗的?
只是没有萍乡西,至 萍乡北 的连接线?

PS:萍乡北并站,是不是表示长沙南至黄花机场的 连接线,没有 了?
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发表于 2018-8-21 21:37:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 lasaintrara 于 2018-8-22 11:35 编辑
望云山的雾 发表于 2018-8-21 17:37
哦哦。这样啊。

另外,关于你的第一点,赣西三市,去长沙重庆。的话。


萍乡西站方案无法兼顾昆明到厦门方向的跨线车,只有被否的命。

长沙南站离浏阳河这么近,再找连接到长赣铁路黄花机场站的线位还找得出吗?
如果不在长沙南站附近的有砟轨道去插入联络线,杭长高铁正线无砟轨道板想砸就能砸么?

长沙南站去厦门方向的列车在萍乡北站跨线作业上长赣铁路即可。
长沙南站去上海方向的列车也不会先上长赣铁路再在萍乡北站回到杭长高铁,为长赣铁路黄花机场站开一趟这种车,运行图编排难度要提高一大截。本来长沙到上海方向只要考虑沪昆通道的本线车辆,为了进长沙机场结果还要把长赣铁路的本线车辆考虑进来。这种没谱的事情铁路部门可没这个兴趣做,黄花机场还从没进过民航局的正眼,铁路也没这个义务专门为长沙机场开跨线车。
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发表于 2018-8-22 15:49:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 望云山的雾 于 2018-8-22 15:51 编辑
lasaintrara 发表于 2018-8-21 21:37
萍乡西站方案无法兼顾昆明到厦门方向的跨线车,只有被否的命。

长沙南站离浏阳河这么近,再找连接到 ...


哦哦。如果本身就没有长沙南至黄花机场链接线,那萍乡西,基本被否的。

不过,貌似当时的预可研,推荐萍乡西,好像是有这个连接线的。也可能我理解错了。
按当时的预可研萍乡西方案。貌似如下:
重庆方向,至上海:走萍乡链接线,进萍乡北,到上海。
重庆方向,至厦门:直接进萍乡西,到厦门。

长沙至上海:本身还是走,原来的株洲东的沪昆。不变。
长沙(含贵阳昆明),至厦门:才走黄花机场链接线,至黄花机场,直接至萍乡西,至厦门。这个没有几趟车。
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发表于 2018-8-29 21:33:43 | 显示全部楼层
要围绕“市市通高铁”目标,加大在建铁路项目推进及考核力度,及时解决资金筹措、征地拆迁、技术优化等问题,力争年底前怀邵衡铁路竣工通车等计划目标顺利完成。要服务大局、科学有序,加快渝长厦长赣段、呼南通道襄常段等前期项目推进和永州至广东清远、常德至岳阳至江西九江高铁等列入国家铁路规划衔接汇报工作,争取国家支持。
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发表于 2018-8-30 01:31:03 | 显示全部楼层
长九高铁必须上马!
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发表于 2018-8-30 19:22:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 lasaintrara 于 2018-8-31 19:35 编辑
jize955 发表于 2018-8-30 01:31
长九高铁必须上马!


常德到九江的高铁走南线方案并落实的话,长沙到九江铁路就可以直接从修水县开始修起,先解决从无到有的问题,至于高铁的话只能考虑用南昌经赣西三市到衡阳的铁路来换取了。

现在江西为了恶心湖南和长沙,已经把咸(宁)宜(春)井(冈山)铁路列入省 委 全 会上讨论了,湖南争取东向通道的难度和恶劣情况可想而知,自己不积极主动就更没救。

《中长期铁路网规划(2016-2030)》修编这个机会一旦错过,不知道要等到多久了。
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