渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

vargas78

juniper 发表于 2018-6-5 16:12
新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响评价第二次公示

按照有关规定，环评报告批复前，工程不得开工建设。
看来去年12.26搞的那个真的只是开工（前）动员大会

lasaintrara

潇风 发表于 2018-6-3 15:09
赣州西站的3个方案，不管哪一个，长沙赢了

据传深圳对长沙经赣州到深圳不换向提出了要求，这个方案算是巨大的改良。

长沙的区位优势真不是某些看不得别人好的地方下几脚黑脚就可以黑得掉的，除非自己作死。

lasaintrara

nayesanmao 发表于 2018-6-5 16:26
啥意思，长赣深线？

赣州西站最早的规划是长赣龙厦通道南进北出，长沙及以远经赣州到深圳需要换向作业。
后来经过深圳一方的建议与要求后，长赣龙厦通道在赣州西站改为北进南出，长沙及以远经赣州到深圳不需要换向作业。

清明上河图

lasaintrara 发表于 2018-6-5 18:22
据传深圳对长沙经赣州到深圳不换向提出了要求，这个方案算是巨大的改良。

长沙的区位优势真不是某些 ...

长沙深圳第二高铁 哈哈哈

lasaintrara

清明上河图 发表于 2018-6-5 20:00
长沙深圳第二高铁 哈哈哈

指望京广深高铁复线都比走南局管内来得实在（始末站都在广铁为啥要让南局插一脚），这种线路应急即可。而且要考虑到抢铁和南局在几个局界口一直都蛋疼的很。

南局倒是可能开萍乡北、井冈山到广州新塘、广州东（广汕高铁起点，和赣深高铁在惠州北交汇）、深圳北的班次，当然不排除南局套一个到长沙的车次。

fagee

规模小的有点惊人,益阳南都是2台6线,高峰聚集人数2500,长沙西站是4台8线,高峰聚集人数3000,在省会高铁站只怕是最小了

csgdjtdslgh

fagee 发表于 2018-6-5 21:12
规模小的有点惊人,益阳南都是2台6线,高峰聚集人数2500,长沙西站是4台8线,高峰聚集人数3000,在省会高铁站只 ...

总而言之， 重庆主导的渝湘高铁已经让经过咱湘省长沙西站的渝长厦成为了一条削弱黔、张、常、益、长西等站的鸡肋铁路线；
相反，重庆主城到秀山等地方城市和怀化、湘潭北站这一线还可能包括长沙南等站都会要相应地得到加强甚至改扩！

莫了个兰

csgdjtdslgh 发表于 2018-6-5 22:02
总而言之， 重庆主导的渝湘高铁已经让经过咱湘省长沙西站的渝长厦成为了一条削弱黔、张、常、益、长西 ...

如果4台8线的话，确实说不过去，也得考虑以后的其他线路扩充的情况了，毕竟长沙南已经没有继续拓展的空间。

潇风

旧资料别再看了。要看就看正经媒体的一手信息。
市铁办相关负责人介绍，经过长沙市政府积极争取，长沙西站将采用高架站台+高架站房的“双高”设计，即车站站台、站房均位于高架之上，而高架下部空间及地下空间将立体布置公交车站、长途车站、出租车和社会车辆地下停车场等。“目前广州、佛山等地高铁站都是采用这一设计，能极大地实现集约节约用地。”该负责人说，根据原可研批复意见，长沙西站为线侧下式站房，建筑面积3万平方米，改为“双高”设计后，站房面积增加了8万平方米，达到11万平方米。另悉，目前湖南湘江新区已完成长沙西站周边产业规划和交通规划。

Adoles

又出新料了，近期规划12台25线，远期预留16台34线，大家先别慌，长沙西只会比长沙南更大，政府经过长沙南后，也不会再做这种自封后路的傻事了
附上链接：http://www.hnxjxq.gov.cn/xqzw/gs ... 180608_5030072.html

lasaintrara

fagee 发表于 2018-6-5 21:12
规模小的有点惊人,益阳南都是2台6线,高峰聚集人数2500,长沙西站是4台8线,高峰聚集人数3000,在省会高铁站只 ...

相比益阳这样的中间站就加两个基本站台，那就是设计院纯他妈扯淡恶心人的。

lasaintrara

2018年6月初 江西省吉安市发展与改革委员会铁路办公室公布了《吉安市铁路发展规划研究报告（2017-2030年）规划》（附图）
下载地址：http://www.jadpc.gov.cn/uploadfile/43/Attachment/3f77a814b6.pdf

同时也发布了文字版的，文字版下载地址：http://www.jadpc.gov.cn/uploadfile/43/Attachment/79b966e207.pdf

现已截取厦渝通道长沙至赣州铁路定位及设计方案，如图所示：






（1）长株潭地区：拟建设长沙西站（线路起点）、黄花机场站（机场三、四跑道北侧），拟建设长赣铁路上/下行转京广高铁（长沙南京广场）下行联络线、京广高铁（长沙南京广场）上行转长赣铁路上/下行联络线（就是所谓的机场联络线）。这个规划应该是现实条件下最好的一版。
湖南这边公布的规划是在长沙西站、湘潭北站、株洲湘江大桥北侧的线路所之间建设渝厦通道和京广高铁的联络线，距离较长，成本较高。但这是2017年6月京广高铁正线浏阳河隧道进水之后铁总不再批复下穿隧道方案后的无奈修改。



（2）萍乡地区：拟建设上栗站、莲花站，改扩建萍乡北站。长赣铁路下行方向与杭长高铁上行方向互通、杭长高铁下行方向与长赣铁路上行方向互通。这样重庆往返上海、昆明往返厦门方向的跨线列车换场跨线作业将放在萍乡北站完成，长沙不需要额外增加建设成本即可实现跨线列车必经长沙境内的一个枢纽主客站。



（3）赣州地区：拟新建大坪站、改扩建赣州西站、赣县站（线路终点）。由于深圳要求长沙至赣州至深圳的跨线列车需在赣州西站不换向作业，较原规划相比在赣州西站内长赣铁路上下行方向和昌吉赣高铁上下行方向一致。但赣瑞龙铁路是从赣州市区的北边引入赣州市，而长沙到赣州铁路需要与赣瑞龙铁路正线贯通，长沙（及以远）到厦门需要在赣州地区绕行一段距离。

vargas78

lasaintrara 发表于 2018-6-10 18:25
2018年6月初 江西省吉安市发展与改革委员会铁路办公室公布了《吉安市铁路发展规划研究报告（2017-2030年） ...

其实吉安的这份东西的定稿时间在17年的7-8月，行文下发也是2017年的10月，只不过现在才对公众公布罢了，所以并不是最新的可研方案。那个时候（2017年7-8月），长沙枢纽方案中的长沙西-长沙南的地下联络线方案还没有被否。湖南省发改委也还没有重提长沙西-湘潭北联络线方案来替代地下联络线方案。
赣州枢纽这边铁四院专家组现场踏勘赣州枢纽也是2018年春节前的事情，赣州枢纽最终的方案是踏勘以后定稿的，具体方案是从赣州西北进南出后转向东南至赣州南站转向北，与既有京九铁路并行（共用原有通道减少拆迁量）经赣州站（增建长厦场）后沿京九铁路通道北上至赣瑞龙接轨处。

潇风

反正长赣北进南出赣州西站是定了。长赣去厦门的客流真的一般，估计有一多半会转去深圳。特别在广深港基本饱和的情况下

潇风

广深高铁未来压力巨大，整个京广高铁西要去深圳，必然经过广深高铁。未来即使新建深中高铁，也只能缓解粤西压力。所以长赣直通深圳，对深圳和长沙都是非常好的一局。至于广铁开不开这种车，只要有客流，他不会看着钱不赚