渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

baihua1

lasaintrara 发表于 2018-3-11 10:52
高铁又不是只为你家修的，这和“只有经过我家的地铁才值得修，不经过我家的地铁都是乱规划”有什么区别 ...

从个人来说，高铁就是为我修的。我只关心我要坐的线路，那些我不坐的线路，与我有半毛钱关系吗。比如经过郑州的陇海铁路，我这辈子都没坐过，在我看来就不重要。
以后渝怀高铁修好后。沪昆高铁向西链接贵州、云南、重庆、四川，向东联系长三角。我觉得并不京广差啊。
在经济三大马车出口受阻后，以后消费会成为主角，上海的海运能力，长三角的人口和经济体量高于珠三角，成渝经济圈和云贵圈之和也很大的，重庆还有道欧洲的班列。说实话，中国最重要的三条高铁就是京广、沪昆和京沪。沪昆真的不可小视。提高沪昆地位，对长沙有好处。

lasaintrara

baihua1 发表于 2018-3-11 11:03
从个人来说，高铁就是为我修的。我只关心我要坐的线路，那些我不坐的线路，与我有半毛钱关系吗。比如经过 ...

对你来说很重要不等于对全国来说很重要。
少了你铁路系统照样正常运转，铁总一年三千多亿的客票收入不缺你那点票款。
你只是十三亿分之一而已，别太把自己当回事了。

baihua1

lasaintrara 发表于 2018-3-11 10:52
高铁又不是只为你家修的，这和“只有经过我家的地铁才值得修，不经过我家的地铁都是乱规划”有什么区别 ...

铁路确实不是只为我家修的，但是设站还是会考虑当地的人流量的。我家乡虽然一个县城，但是本身全县人口140万，旁边有个45万的小市，周围还有三个县的人在我们那里坐火车的。
不算节假日，平时，长沙去怀化方向的普客在我们县火车站上下300-400人左右，长沙南到怀化南的车子是8个车厢，我们那里会上下2个车厢的客，不是因为站里县城太远，又设置在下边远离原来普铁的主要人流区，还会增加。普客从云南、贵州经过我们县城的车子，好像就1、2次不停，是为了照顾旁边的小市，让那次车去他们市区停一下。
平时，怀化到长沙方向的车子，都会给我们县城留1、2个车厢的空座位。我们县没别的，就是人多，在深圳、广州、上海、杭州、长沙做事也特多。有个产业遍布全中国，台湾省都拿下了，日本那边也有了。
位置、人口都有，但是不是大市区，也不是怀化那种中转站，所以没始发车，春节不手买不到票

baihua1

wanghuan329 发表于 2018-3-11 09:06
像沪宁城际铁路、成绵乐客运专线差不多平均10多公里一个高铁站，过长沙县都不争取在松雅湖北边搞一个站，只 ...

是的，完全可以要求在松雅湖北或者安沙镇搞个长沙北，在京广和渝夏交叉口搞个大战，还可以把京广普客也引进站去。长沙县反正有钱，占点股份和市、铁总合股都可以。
如果在安沙设置了长沙北，长沙经开区可以向北边迅猛发展，向南已经没空间了，黄兴镇是省里市里发展的重点了。长沙经开区应该向北开拓

CZZC

长沙北就不要想了！

baihua1

lasaintrara 发表于 2018-3-11 11:01
那中西部地区两线交汇的“枢纽城市”多着去。
你凭什么证明长沙比徐州、怀化、商丘、阜阳、襄阳、桂林 ...

你这个站重不重要，不是你始发车多就重要，我认为，长沙经济地位有限，又不是广州、深圳那种最南边的城市，过路车多就是优势，能有过路车坐就不错了，别去和北上广深争宠，行不行？
你长沙有1000万人了，卖票的大数据广铁看得到，有钱不赚？先吧自己的经济、人口做大做强好不好？
五一广场就是过路车没始发车，难道不比尚双塘重要。平时高铁买票还是很容易的。始发不始发，我觉得无所谓。我回家乡，以前坐普通货车，始发的车都要经过株洲去怀化方向，多要1小时，过路车直接从长沙到湘潭，块多了。所以我经常坐过路车不坐始发车。
长沙要想真正重要，怎样把三条线搞进一个站吧。人家渝夏高铁的，难道长沙西下车，再2号地铁去长沙南转？我是不愿意。

lasaintrara

baihua1 发表于 2018-3-11 11:28
你这个站重不重要，不是你始发车多就重要，我认为，长沙经济地位有限，又不是广州、深圳那种最南边的城市 ...

1）合着京沪穗深始发终到的车次没有目的地、始发地转了一圈直接回到京沪穗深了？
2）春运、暑运、小长假期间过路车会给沿途中间车站留票？
3）知道什么叫做三进车不？三进车对于一个地方的重要性你知道是啥不？

baihua1

lasaintrara 发表于 2018-3-11 11:01
那中西部地区两线交汇的“枢纽城市”多着去。
你凭什么证明长沙比徐州、怀化、商丘、阜阳、襄阳、桂林 ...

我有过路车坐就行，你爱始发就坐始发吧，我回家乡，过路车更快一点，始发车慢。始发车前面几站都要去停接客，在株洲一停就是半小时，加上转弯的时间，普客始发车比过路车慢40、50分分钟

lasaintrara

baihua1 发表于 2018-3-11 11:37
我有过路车坐就行，你爱始发就坐始发吧，我回家乡，过路车更快一点，始发车慢。始发车前面几站都要去停接 ...

春运、暑运、小长假期间你能买到过路车的票算你本事。

baihua1

lasaintrara 发表于 2018-3-11 11:33
1）合着京沪穗深始发终到的车次没有目的地、始发地转了一圈直接回到京沪穗深了？
2）春运、暑运、小长 ...

广州深圳的车，特别是高铁，一般至少发车到武汉。人家都是跑长途的。难道广州天天始发20趟高铁到你长沙，然后再回去。你长沙又不是北京，凭什么给你发这么多，现在好像也有到广州的始发车吧，你喜欢始发车，你坐始发的啊，我是什么时候要走，那时候有票就买谁，管你始发不始发。
我不知道什么三进车，老百姓关注这些东西干嘛。
当然，兄台有本事给长沙多争取点始发车，我还是要感谢的。毕竟我在高铁南站那边还有房子呢。

baihua1

lasaintrara 发表于 2018-3-11 11:33
1）合着京沪穗深始发终到的车次没有目的地、始发地转了一圈直接回到京沪穗深了？
2）春运、暑运、小长 ...

兄台如果能把京广、沪昆、渝夏三高铁搞成一个站。我到高铁站再买一套房子支持，其他的，我们长沙自己无法改变。也不太关心，有就坐，没有坐过路车也好。

baihua1

lasaintrara 发表于 2018-3-11 11:38
春运、暑运、小长假期间你能买到过路车的票算你本事。

我春运都是买的高铁啊，有什么本事不本事的。高铁票比普客还容易买些。自从有了高铁，去我们家乡县城的普客减少了，有点不适应。
我是春节坐高铁，平时基本上是普铁。普铁到家乡3.5小时，高铁70分钟，但是我们家乡高铁站到县城坐中巴车要一小时，慢慢游。车费上车就要10元。一共108.5元，普铁41.5元。长沙这边南站远就不说了

baihua1

lasaintrara 发表于 2018-3-11 11:38
春运、暑运、小长假期间你能买到过路车的票算你本事。

刚查了一下，长沙始发去广州的车很多啊。10几趟啊。还不方便吗

T008

长沙北是货站

lasaintrara

baihua1 发表于 2018-3-11 11:54
刚查了一下，长沙始发去广州的车很多啊。10几趟啊。还不方便吗

相比湖南在珠三角六七百万的常住户籍人口而言，不够。

在这里再告诉你一个名词“限售制度”。
春运期间我从深圳回京广高铁湖南沿线某大站，连深圳始发终到长沙的车次的票都买不到，最后广铁临时给加了几趟深圳终到该大站的车次，才买到票。你觉得春运、暑运、小长假期间，广州、深圳始发，终到岳阳以远、萍乡以远的过路列车会给湖南沿线预留票额么？直接把全部票额限售锁死。
极端情况下，如果京广高铁长广段全部运行的是广州、深圳始发，终到长沙以远的城市（岳阳以远、萍乡以远）的过路列车，整个湖南沿线岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州直接吃瘪。反正对于那些外省的铁路运营企业而言能优先满足自己省份的出行需求并多赚点客票收入，为啥要管沿线的湖南？湖南人自己开车堵在高速公路上呗。自己出资几百亿建设京广高铁湖南段，结果票额都给别的省份了，自己不留一张票，看着过路车呼啸而过在湖南境内不上下客，那不是扯几把蛋吗？

平时坐过路车始发车都无所谓，反正都不缺票，怎么便利怎么走得快怎么走。
真到了春运、暑运、小长假的时候需要解决的问题是“能不能走”而不是“怎么便利怎么走”，到那时候谁是真正的枢纽，谁是形式上的枢纽实质上的线路所就显现出来了。那时候才是始发终到列车真正用武的地方。就好比在国外怎么嫌弃自己的国家的人在国外真遇到事情了还要去找自己国家的使领馆。

广西每天始发终到广东珠三角地区的班次有近七十对，广西常驻珠三角的人口大约四百多万。湖南常驻珠三角七百多万人口你觉得配多少对始发终到列车合适？