渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

niyie · 发表于 2017-6-9 23:21:41

牛钵士发表于 2017-6-9 21:55
这个我赞同。从经济学角度来看，长沙西、长沙南、机场站三者联运最有利于长沙、湖南发展的。因为湖南省作 ...

第一：首先根本没有违背省会优先原则，走南线长沙是必过而且有两个站，长沙西黄金站，长沙南枢纽，主线走北站空铁联运意味着放弃长沙南超级枢纽。第二：省内资源有限问题，联络线给机场，长沙南设枢纽，对于长沙而言资源减少什么，当然浏阳一个县城就不谈。走北线走南线省会其实都是优先考虑，走南线就损害了长沙优先原则，这有点胡扯。这论坛有趣就有趣还有湖南人老替江西考虑，要辐射江西或更大，使得江西福建来长沙坐飞机更便利。

牛钵士 · 发表于 2017-6-9 23:23:44

niyie 发表于 2017-6-9 23:21
第一：首先根本没有违背省会优先原则，走南线长沙是必过而且有两个站，长沙西黄金站，长沙南枢纽，主线走 ...

还是静待官方消息吧，具体走向不是我能说了算的

csgdjtdslgh · 发表于 2017-6-9 23:29:42

niyie 发表于 2017-6-9 23:21
第一：首先根本没有违背省会优先原则，走南线长沙是必过而且有两个站，长沙西黄金站，长沙南枢纽，主线走 ...

总之，这次设立“长空（经示区）”并在此设立渝长厦北线机场站，从此湖南就好比像这只“雄鹰展肢搏击长空”一样地强劲有力了啊！

niyie · 发表于 2017-6-9 23:31:05

csgdjtdslgh 发表于 2017-6-9 22:59
你们要知道：
第一，高铁与飞机运营的最佳距离完全不同，高铁只限于短距离地方快速到达，不可能像飞机 ...

这些我都说了，大城市大客流湖南其他机场也可以到达，小地方的小客流的就无法到达，必须去长沙。我说了国际线得去长沙。我的意思你没看清楚，就单单的小城市加上国际客流的需求对于湘西北有多大。国际客流现阶段长沙而言大概百分之10不到吧。当然未来无法预测。

niyie · 发表于 2017-6-9 23:32:53

当然空铁联运如果确实有实际需求，联络线进机场是否保险一点。

csgdjtdslgh · 发表于 2017-6-10 00:17:44

niyie 发表于 2017-6-9 23:31
这些我都说了，大城市大客流湖南其他机场也可以到达，小地方的小客流的就无法到达，必须去长沙。我说了国 ...

除了长沙已经形成空港效应（“长空”经示区）、能有大量地航班飞达全国各地外，湖南其他地市机场，比如常德机场每天有几班航班去各地，包括到达自己省的省会长沙都没有吧？

niyie · 发表于 2017-6-10 10:02:50

航线怎么来的，有需求就有航线的，如果常德很多人想做飞机去某地，那么常德机场一定会开通航线。没航线意味着需求不大，这个很简单的道理吧。当然如果要善意的照顾每个人那就得去长沙，那么长沙机场设联络线会保险一点。

csgdjtdslgh · 发表于 2017-6-10 11:39:30

本帖最后由 csgdjtdslgh 于 2017-6-10 11:40 编辑

niyie 发表于 2017-6-10 10:02
航线怎么来的，有需求就有航线的，如果常德很多人想做飞机去某地，那么常德机场一定会开通航线。没航线意味 ...

益阳、常德、张家界等等地市县有需求但不多，难道一个省的各地市每次都只一俩个人有需求到达目的城市的航班，那也要浪费地跟他安排一条航班线吗？但是作为省会长沙来说就不同了，本身省会需求的人就很多，再加上各地市能很方便快捷地坐高铁一起集聚到长空转飞机，难道这样锦上添花地顺便做大省会长沙不是很好吗？！

niyie · 发表于 2017-6-10 18:42:34

所以和你说啊，为了照顾少数人没办法坐飞机的需求，长沙机场可以设置联络线，让长沙南做超级枢纽，这样一来风险小，二来长沙南打通沪昆，京广，渝厦铁路，湖南人出行更便利。一举两得

大院第子 · 发表于 2017-6-10 20:03:27

醴陵笑了！浏阳和株潭都失望了！

大院第子 · 发表于 2017-6-10 20:03:59

和平崛起发表于 2017-6-10 18:49
长沙是省城，他怎么可能去接受一根联络线来长沙枢纽高铁站，浏阳只是一个县城，位置要摆正哦！

醴陵笑了！浏阳和株潭都失望了！

珍爱一生08 · 发表于 2017-6-11 17:08:20

当初，株潭为什么要争，是因为当初设计的北线是一条什么样的线路，就那线路还不如过我们株潭呢，当初主要针对还是浏阳。我还记得最开始的北线连机场北都没考虑在内，就是从长沙西穿城到了浏阳，再从萍乡进入江西，这样的北线，你说说谁会服，要我是株潭人，我也不服啊。后来，慢慢地变了，北线方案里加入了机场北，再后来就是联络线进南站之类的，其中还有下穿机场设机场东之类的，一则是因为原先的北线确实没有什么说服力；另一则是配合长沙入围国家级临空经济区。很多人都在埋怨过去把长沙南东西广场做死了，无法引进长沙南，其实，只要想引进长沙南，就没有说不能进，毕竟东西广场两边还不是高楼大厦，况且还有地下。我是坚决赞同进长沙南，当初是支持南线，是因为南线和北线在比较，只能二选一，现在是三选一。

JOINWINNER · 发表于 2017-6-11 18:23:41

牛钵士发表于 2017-6-9 21:55
这个我赞同。从经济学角度来看，长沙西、长沙南、机场站三者联运最有利于长沙、湖南发展的。因为湖南省作 ...

你分析的非常好，非常现实，也很客观，中部地区要拿出一个出得手的城市都比较难，所以更应该努力发展最有潜力的城市，武汉，郑州是非常好的例子

ymmz1234 · 发表于 2017-6-12 08:24:34

　根据项目可行性研究方案，长益常铁路线路西起常德站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡至长沙，并引入长株潭城际铁路湘江西站，然后引进长沙南站。

ymmz1234 · 发表于 2017-6-12 08:25:38

http://news.changsha.cn/html/187/20170611/2240329_m.html

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