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发表于 2017-11-3 17:06:40
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【新华网】高铁线下的“穿越” ——中铁六局太原铁建天和公司北沙河顶进施工侧记
2017-11-03 中铁六局文化宣传
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《开路先锋》中国中铁司歌
来自中铁六局文化宣传
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在太原市北沙河框架桥顶进施工现场，技术员、安全员、施工员来来往往，对讲机中的吆喝声此起彼伏，一派繁忙的施工景象。
进入10月，中铁六局太原铁建天和公司“决战四季度、决胜保目标、五保两创”劳动竞赛吹响“百日大干”的冲锋号，全体参建人员开始为项目建设实现年度任务目标发起又一轮冲刺。
北沙河道路快速化改造及综合治理工程工地上，一座长42.73米，宽14.2米，高8.6米，重约5000吨的框架桥格外醒目。按施工计划，顶进需“下穿”太原东站站场七股铁道，分别为正线四股道（大西上下行、石太客专上下行）、站线三股道（到发线、北牵出线、调车线），是全线的控制性工程，安全要求高、风险大，这给项目部施工组织安排、营业线施工安全管理及框架桥顶进技术工艺等带来很大挑战。
把好预控关 打赢主动仗
面对这项重难点工程，项目部提出“把好预控关、打赢主动仗、建安全工程、建精品工程”的目标。为确保施工中高铁行车安全，施工前项目部同太原铁路局相关人员多次召开施工方案审查会，反复优化施工方案，确保安全保证措施到位。
在方案获得相关部门批准后，项目部立即进行资源组织、人员培训、技术交底等，为施工顺利进行提供了保障。
框架桥顶进施工位于下穿太原东站北咽喉地段，施工范围内共有支撑桩62根，需在行车间隙进行施工；其中24根支撑桩位于石太客专线间及两侧，只能利用每天午夜三个小时无动车组运行的区段进行施工，施工中保障高铁行车安全责任重大。
面对各项不利条件，项目部积极开展“立杆树模”活动，每月评出“安全生产标兵”进行表彰奖励。同时，为了保证施工中既有线行车安全和作业人员安全，项目部安质人员、劳务管理人员对所有施工人员进行岗前安全知识、技能培训，经考试合格方能持证上岗。
施工过程中，现场安全技术人员时刻监测开挖断面是否有坍塌，便梁是否有移动、沉降等情况，加强既有线路几何尺寸检查，确保既有线列车营运的安全和施工作业人员的安全。
自8月16日正式开始铁路营业线施工以来，全体施工人员放弃节假日休息时间，经过两个多月的临近营业线施工及九次Ⅲ级封锁施工对既有铁路采用24米D型便梁及扣轨的加固，为实现顶进施工期间铁路安全正点运行提供了保障。
“走行”55.9米 “下穿”高铁线
据现场吊装负责人介绍：“框架桥顶进施工的前提是对既有铁路进行加固以及保证铁路正常行车。加固线路所用D型梁需采用650吨大吨位吊车在封锁点内的铁路两侧进行吊装，吊装时需从接触网间穿过，要求吊装精度高，安全风险大。”
10月14日18时顶进“下穿”作业正式开始。据现场负责人介绍，每台液压千斤顶额定推力为500吨，遵循每个循环0.5米顶程进行出土、顶进作业，并随时观测箱身顶进水平和轴线，最终顺利推送框架桥“走行”55.9米到达太原东站北咽喉区铁路下方。
团结一心 众志成城
为保证高铁线下的顺利“穿越”，项目部积极开展了“立足岗位做贡献、创先争优当先锋”“五保两创”等主题活动。
项目经理贺靖舒每天早出晚归，紧盯工程安全质量。项目安质部长郭二平负责铁路设备单位协调，为了每天的预备会顺利召开，提前到相关部门沟通、协调，施工计划均得到正常落实。还有两个月就要退休的项目副经理李晋明，家门口就在工地旁，但几个月来，他都没离开过工地，坚持为工程站好最后一班岗。
此外，在该桥既有线防护员紧缺的情况下，项目部几名老员工在干好各自业务工作的同时，轮流担当起现场安全防护员。夜班组职工与黑夜作伴，与低温抗衡；白班组的从早晨八点一直值班到下午六点，为现场施工人员的安全及保证列车的顺利通行保驾护航。
10月23日下午20点38分，经过九天九夜连续作战，框架桥准确到达太原东站北咽喉区铁路下方，工程取得了重大节点胜利。（李鹏超 原新星） |
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