渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

珍爱一生08

CZZC 发表于 2017-5-27 18:14
如果北线进长沙南，还有机场站，常德人也支持北线

主线进南站，我肯定也支持了，因为这对长沙南站来说绝对是大利好，完全与京广沪昆无缝对接。我想不通的是最开始的北线没有连络线进南站，就算是机场站还是打的擦边球，就那样的北线还一大般人在鼓吹，这些人是不是想拉底湖南人的智商，让江西人看笑话。

479953672

讲的好 湖南哪么多市 凭啥只在常德 益阳 长沙 设站…  应该湖南区域每个市设个站…

479953672

珍爱一生08 发表于 2017-5-27 17:20
整天株潭人株潭人，你不嫌累，要知道还有很多不是株潭人在支持南线，有多少不是浏阳人明确表示支持北线的， ...

邵阳人表示支持北线 走南线北线跟我没半点利益关系    支持南线的两批人 一个株潭的 一个洋湖的

479953672

CZZC 发表于 2017-5-27 18:14
如果北线进长沙南，还有机场站，常德人也支持北线

要不机场站 要不南站吧 怎么可能都进

莺歌燕舞123

479953672 发表于 2017-5-29 19:17
要不机场站 要不南站吧 怎么可能都进

估计主线进机场站了，联络线进长沙南。这个联络线从留园路--长沙南，距离很短的。

珍爱一生08

479953672 发表于 2017-5-29 19:16
邵阳人表示支持北线 走南线北线跟我没半点利益关系    支持南线的两批人 一个株潭的 一个洋湖的

我能说我是邵东的，现在买房在高铁南站这边吗

479953672

珍爱一生08 发表于 2017-6-2 09:09
我能说我是邵东的，现在买房在高铁南站这边吗

我不是南站哪边的 我现在住市区 以后住河西 不是望城 … 北线南线跟我没有任何利益冲突…     但是我希望长沙每一个区域都可以迅速发展…

niyie

当然单单对于长沙肯定北线有利，但对于湖南以及长株潭长远来说南线有利。

江南客2010

niyie 发表于 2017-6-5 22:16
当然单单对于长沙肯定北线有利，但对于湖南以及长株潭长远来说南线有利。

这个单纯从铁路交通来说似乎没问题，但考虑到空铁一体化的因素，无疑新北线更看重长远利益。湖南的发展的最大问题是什么，是不靠海，不沿边，经济外向度太差，这也正是湖南外贸数据不好看的原因。国内市场日趋饱和，湖南要对标一带一路大战略，积极向外走，往内引，所以发展空港是不二选项。成都偏居西南一隅，高铁不发达，但国际化程度，城市影响力都在长沙之上，不可忽视其便捷的空运带来的效应。南线，看似多经停了两大地市，实现利益最大化，但实质是什么，眼光还是停留在国内的层次，无法摆脱被珠三，海西，甚至成渝经济圈的虹吸效应。高铁是可以带来人流，但更关键的是要把人流转化为人气，而不是带走人气，举例说明，安徽阜阳高铁发不发达，然而并没有改变其民工大市的命运，湖南的怀化情况也类似。支持南线方案的人总是打着长远利益，湖南整体利益的幌子来说事，但这对于优化的新北线方案确实是说服力有限了。

CSGDJTGLM

江南客2010 发表于 2017-6-7 09:27
这个单纯从铁路交通来说似乎没问题，但考虑到空铁一体化的因素，无疑新北线更看重长远利益。湖南的发展的 ...

你这确实说到点子上了！
湖南省（长沙机场）跟四川省（成都机场）是一个样——
——“不沿海又不界边，发展就得靠蓝天”！

EMPORIO

中国铁路总公司来望城调研铁路规划建设工作
2017年6月8日讯(记者高亮)2017年6月7日下午，中国铁路总公司党组成员、副总经理黄民率调研组来望城调研铁路规划建设工作，实地察看石长铁路长沙西站、长株潭城际铁路湘江西站(原黄金镇站)等地，详细了解渝长厦铁路线路走向、站场规划布局及周边区域控规等情况。
　　渝长厦铁路是连接重庆、长沙和厦门的一条快速铁路。渝长厦铁路包括渝黔城际铁路(重庆至黔江)、黔张常铁路、长益常铁路、长赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路等。其中，新建的长益常铁路位于湖南西北部，根据项目可行性研究方案，长益常铁路线路西起常德站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡至长沙，并引入长株潭城际铁路湘江西站，然后引进长沙南站，正线全长189.8公里，拟按时速350公里的客运专线建设，设常德、德山北、汉寿南、桃江、益阳南、宁乡、长沙西等站点。
　　中国铁路总公司党组成员、副总经理黄民指出，渝长厦铁路是连接成渝地区与华中、东南沿海地区的国家快速客运铁路通道，是我国“四纵四横”快速铁路客运网的重要补充，将进一步提升湖南特别是长沙的交通区位优势，实现区域经济快速发展。下一步，铁路总公司将认真吸纳地方的意见和建议，结合现场勘察情况，加强对项目的可行性研究，尽快确定线路走向、站场选址和建设规模，力争渝长厦铁路尽快启动建设，为沿线地区经济社会发展贡献力量。
　　湖南省副省长张剑飞，长沙市委副书记、市长、湖南湘江新区党工委书记陈文浩，副市长廖建华，省、市相关部门负责人参加调研。望城区委书记孔玉成，区领导邹特、戴水文、刘洪波陪同调研。

T008

黄民长沙人啊

zeng0077

T008 发表于 2017-6-8 17:01
黄民长沙人啊

铁路总公司有两位副总是湖南人，李文新湖南耒阳的，黄民是长沙的
应该沾点光吧

niyie

江南客2010 发表于 2017-6-7 09:27
这个单纯从铁路交通来说似乎没问题，但考虑到空铁一体化的因素，无疑新北线更看重长远利益。湖南的发展的 ...

客流从何而来，首先高铁未来肯定是最大的客流，而且四通八达，如果高铁通的话一般不会坐到长沙再去转坐飞机，因为空铁转运也是需要耗时，大家都等过飞机。渝长厦沿线的湖南其他市州有三个机场，如果飞往大的城市基本不会考虑长沙机场，湘南湘东一带基本都是长沙南转磁悬浮。那么对于湖南基本是湘西北的客流，而这个客流中刷选出高铁不能到达的城市或者一定要去长沙坐飞机的人，并且湘西北机场没有直达的小城市或者国外城市，一般才会选择。这个基本的需求下，空铁转运能带来的实际客流有多大。

niyie

发展空港肯定是对的，你把机场比喻成空港，好像港口上建高铁几乎极其少见把，机场加上一条高铁湖南外贸就腾飞了？  说到一带一路，一带一路终究是贸易，而长株潭本身湘潭株洲也是重点发展制造业。本身就符合湖南对接一带一路吧。走北线也好走南线也好，终究从大局方面考虑，省里迟迟不下决定也就是有利有弊。没有绝对的哪个方案全好。因为我们是凡人无法预测未来，只有建了以后才知道。对于湖南未来而言，空铁联运这个概念在国内并不成熟，风险也是有的，当然有句俗语风险越大收益越大，走长株潭而言嘛，就保守点风险小点。未来真没人知道，如果长株潭未来真一体化了，那南线无疑是省领导最明智的选择。如果单一做大长沙而言，那无疑北线更明智。