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发表于 2019-10-21 15:24:52
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转一个泰州网友的文章，发给各位参考一下，东南兄最好也点评一下。其他网友有真知灼见也可发表一下，但是请注意言辞（请各位高抬贵手了）。
【交通】近期泰州南北向通道消息汇总与解读（2019.10）
原创： 托马斯_罗辑 枕水泰州 前天
这段时间省内铁路和公路的消息不少，有些是省级部门发布的，有些是泰州自己的消息，还有些来自周边城市，将其整理并汇总起来也许会发现一些端倪。其中解读部分仅为个人浅见，试图从这些消息当中窥视泰州未来几年的交通布局。
过江通道进度
上一轮规划中泰州共规划七条过江通道，从上游到下游依次是泰州大桥、常泰通道、靖澄通道、江阴第二通道、江阴大桥、江阴第三通道、张靖通道。其中泰州和江阴两座大桥已经建成，常泰通道今年进入施工状态，而靖江段的几条通道迟迟没有开工。
江阴三通道是大家最关注的盐泰锡常宜高铁过江的通道，也承担新长铁路过江的任务，在去年开展环评以后就一直没有下文。
张靖通道南接张家港疏港高速，如果从主城区南部引出一条高速放射线对接到北侧，可形成泰州往苏州上海的最短通道；原本张靖的进度最快，但这两年也就没消息了，今年南通方面甚至提出要把张皋和张靖通道合并。
基于此，10 月 12 日，有靖江网友向省交通厅询问了几条通道的进度，下面是交通厅的回复。
江阴二通道：已经确定按照高速公路的标准建设，连接 229 省道的同时，后期再另外规划高速连接线；二通道规划是三个隧道，公路两个，城轨一个，目前只打公路两个隧道，城轨隧道位置预留，公路隧道基本确定明年正式开工；
江阴三通道：目前在搞航评，因为现在各方对航道通航要求比较高，所以过江方案仍在研究，没有最终确定，但省厅倾向于还是按照公铁大桥来建；公路部分目前还没有确定是作为高速公路还是城市快速路；三通道开工时间领导要求是力争明年，但难度很大；
张靖通道：没有取消，但因为张家港那边沿江是工业园区，沿途工厂无论是拆迁还是搬迁难度都非常大，省厅研究过几种方案，但实际操作都不太可行，所以暂时搁置，先建张皋，后期需要对接张家港看看沿江规划是否可以调整。
可以看出三通道确实出现了一些问题，这也是目前卡住盐宜的瓶颈。大桥的施工时间通常都比铁路要长一两年，如果大桥没法先行开工，那即使明年甚至后年盐宜能动工，工期也会大大延长。
至于张靖，事态也许在朝着我们之前分析的最坏的情况迈进。张靖搁置，张皋提速并且规划高速，那么将来研究时张靖的必要性就大大打折扣。之前盛传张靖张皋合并也许不是捕风捉影。
此外，江阴二、三、张靖都想做成高速，这样的做法感觉有些冒进，尤其是二三通道分别在江阴大桥的上游和下游五公里处，高速的密度如此之大估计还是头一家。这样用力过于分散最后搞不好什么都得不到。
新长铁路改造
盐宜的坏消息并不止这一条，10 月 10 日，无锡发布了一则招标，内容是“利用新长铁路江南段开行市域列车实施方案研究项目”。部分内容如下：
（1）项目概况
新长铁路是沟通我省苏北、苏中、苏南的一条重要铁路干线，全线于****年通车运营，定位为客货混跑。受过江轮渡运输效率和运营安全的限制，江南段客运功（略）。为提升新长铁路运输功能，适当满足江阴、宜兴至无锡的通勤交通需求，当前迫切需要研究能否利用新长铁路江南段开行市域列车及改造和开行方案。
（2）采购内容
编制形成《利用新长铁路江南段开行市域列车实施方案研究报告》文本、图纸及相关汇报材料等。
主要研究内容：
一、分析现状利用情况。搜集既有新长铁路线路设计、站场设计等相关资料，分析当时设计时线路平纵断面、路基、轨道、站场、桥涵、信号、机务车辆设备等设施设置情况，并对沿线及各站（略），调研沿线城镇发展、线路轨道设施利用、客货运场站设施利用、与道路交叉、站点周边用地及集疏运等情况及该段运营情况，总结新长铁路（略）。
二、需求预测及（略）。对沿线客流展开充分调研，摸清新长铁路沿线无锡及常州相关地区现状出行特征，包括出行方向（略），并准确研判未来出行量及出行特征，尤其对江阴-无锡，宜兴-无锡、（略），并从沿线客运需求、改造利用条件等角度，结合区域城镇一体化、产业、旅（略）
三、研究新长铁路在路网功能定位。理清新长铁路与盐泰锡常宜铁路、无锡S1、S2线等的相互关系，明确新长铁路改造利用后的功能定位，并从时间目标值要求、站间距设置等角度分析比选速度目标值，明确新长铁路改造后技术标准。
四、研究改造方案。提出改造总体方案，分析复线电化、单线电化、内燃补强等方案的可行性和性价比，推荐（略），并在此基础上细化线路改造、沿线车站设置改造、增设及配套方案，论证与京沪铁路跨线运输的可行性。
五、研究运输（略）。提出市域列车开行模式、列车运行图建议，提出车辆购（略）。
虽然名为“市域列车”，但应该是国铁而非城铁配置。毕竟无锡已有锡澄 S1 和锡宜 S2 的城际铁路，若新长的改造也做成城铁，明显和 S1/S2 重复。另外亮点是加粗部分，研究方案包括新长复线电化，并论证和京沪跨线运输，也说明其是计划接入国铁的。
结合上一条，过江通道的瓶颈也许使得盐宜 2026 年都无法完工，那么改造新长江南段也许就是被规划为枢纽的无锡方面对于盐宜推迟的补救措施了。起码澄锡宜段的新长是不用过江的，改造一下至少可以尽快打通市域铁路网。
总之这一举措似乎可以解读为无锡对盐宜的进度持悲观态度。
镇杭铁路走向
这张图是 10 月 16 日网友拍摄上传的，应该是省内铁路最新一版的规划或者意向。之所以这么说主要是其首次标注了前些天提及的宁杭二线和镇杭的走向。
镇杭是连淮扬镇铁路的南延部分，原先计划接入宣城，但根据江苏铁路集团董事长的采访，因其和宁宣功能重复，改为接入杭州。原始的新闻就到此为止，但不知是哪里的自媒体添油加醋，给补了一句自己推测的走向，即“丹徒-丹阳-新北-金坛-溧阳-宜兴-湖州-杭州”。然后这个版本便被广为传播。
这让常州网友很是激动，毕竟上一轮规划中南北向高铁镇宣和盐宜都绕过常州主城，而镇杭如果是这个走向，那就迎来属于自己的南北通道。再加上常州官方此先的态度也是以争取五峰山通道作为南北干线，一时间，各种设想层出不穷。其中最主流的一种便是镇杭沿连镇的丹阳站南下入宜兴，成为南北干线，而常泰通道则作为辅道西联金溧以至芜湖，两者在奔牛机场交汇，形成常州的大枢纽。
不过实际的走线，至少是目前研究的走线，是以先前开启招标的京沪高铁南延（或称宁杭二通道），即高淳-郎溪-广德-安吉为基础，镇宣在溧阳截住，原规划去高淳取消，改为去广德，和宁杭二线汇合。这对常州而言算是大利空，至少是短期内利用五峰山的计划渐行渐远。如果要沟通南北，预留铁路规格升级且已经动工的常泰通道也许是最好的选择。
泰常城际定位
上面的规划图还有一点值得注意，那就是泰常城际并没有出现。
泰常最开始应该就是普通的城际铁路，类似宁仪扬或无锡 S1 这种情况，并且列入《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2018-2035年)》，但是在去年年底送交发改委的时候临时取消这一条，随后就传来常泰通道预留铁路升级到 250 的消息。（250 过江通道是可以跑 350 的列车的）这应该就能说明此时的泰常已经具备接入国铁的条件。
而在上面那张图上，泰常并没有出现（虚线部分），无论是以高速铁路还是城际铁路的形式。这是否意味着泰常另有规划，但最终的定位尚未确定呢？
今年省**，泰州和常州代表联合提出了《关于加快常泰融合、实现中轴崛起的建议》，其中便有一项是建议省有关部门充分利用常泰通道，抓紧规划建设泰-常-杭铁路，可打通长三角中部轨道交通“断点”，开辟京杭二通道；同时还建议将常泰融合发展上升为省级战略，作为常-泰-淮-宿全省发展中轴崛起的重要抓手和先期突破口，注重接轨宁、沪、杭，承南接北，围绕打造交通、产业、生态、创新、开放五大走廊，抓紧编制省级规划、加强省级统筹协调，推动两市共建长三角一体化南北传导轴枢纽城市。
可惜的是，虽然有提案，此前常州对常泰通道的态度一直颇为冷淡，主要精力放在争取连镇铁路的五峰山通道作为自己的南北干线上。镇杭的实际走向与常泰通道的进度也许会使得常州重视起这条通道。
淮兴泰与泰常
在周围转了一圈，再回到泰州自己身上，回顾一下 9 月 20 日一石激起千层浪的淮兴泰高铁招标的消息，得益于自媒体的广泛传播，很多人应该都知道了。但是与此同时发布的另一则招标却鲜为人知，那就是常泰通道的接线。
有趣的事情出现了，作为同时开展招标的且南北相接的铁路，中标者竟然都是铁五院。再联系上一条的内容，此中深意不言而喻了吧。
需要指出的是，此前一些自媒体到处鼓吹、恨不得淮兴泰明天就要开工，可事实却相差甚远。淮兴泰去年才由史**在全国**提出，至今没有纳入省级规划，因此能否成功还未可知。不过这两则招标释放出的信号是泰州的交通和铁路部门还是在进行努力的。
在中标信息公布一周之后的 9 月 27 日，淮安交通局破天荒发布了淮安至泰州铁路开始研究的新闻，这算是淮安方面第一次对这条路线有所回应，相比去年回答网友提问时说暂时没有听说迈出了一大步。
总结
把上述消息连起来看，盐宜过江受阻，开工时期未定，无锡态度消极；常州五峰山北上道路不顺，而常泰通道已开工并有预留；原有泰常城际方案被推翻，新方案还在研究，泰州考虑把泰常和淮兴泰结合起来；淮安对淮兴泰持积极态度。
至此一条较为清晰的路线展现在我们面前，在明年北沿江开工以后，泰州的精力应该会转到谋求泰常城际上来，同时力争开工盐宜的盐城至泰兴段，推动淮兴泰进入省级或国家级规划并做好预留。如此，泰州便坐拥东西、南北两条 350 的国家干线的交汇处，有了便捷的交通，下一步吸引人口、招商引资都会方便许多。
希望这一切都是交通部门的一盘大棋，并且正在一步步执行，而非因北沿江延期和盐宜搁浅而山穷水尽后的误打误撞吧。
作者：托马斯_罗辑
编辑：猫和豆 |
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