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发表于 2017-12-13 09:03:05
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贵州省交管局最新的数据显示，2017年贵阳城市的拥堵指数下降了9.4%，从2016年全国拥堵城市第五名降至第二十二名，名列“拥堵缓解城市”第二名。
城市交通拥堵治理有所成效，但是对于贵阳市民来说显然不够。
受地理条件影响，见缝插针式建于上世纪的老城区的道路多为双向四车道，已经无法应对日益增长的交通压力。
破堵，成为近些年来贵阳交通发展的主旋律。
从贵阳市规划局公布的人民大道的总平面图上可以看到，起于中环北段南垭路的人民大道先后与中环路北段、北京路、延安中路、中山西路、都司路、解放路、遵义中路、朝阳洞路和中环路南段等城市主干道相交，大大小小在内的道路有10多条。
人民大道线路为双向6车道的城市主干道，设计时速为50公里，路幅宽度为40米，其中车道为22米，中央绿化2米，人行道8米。全线共设立立交桥9座，其中互动立交2座，关刀岩隧道1180米，主要的桥梁4座，人行地道10个。
在北京路、都司路高架桥等大型交通要道上，还将采取能够保证快速路主线上直行车辆的通畅的菱形立交系统。在沙河街、飞山街等这种次要干道则采取平交方式通过，可解决这几个著名堵点的状况。
在贵阳老城区建设立交桥是一种因地制宜的方案，能够保证行驶在人民大道这种快速路主线上直行车辆的通畅，而且还有占地面积小的优点。
菱形立交由两条道路十字交叉，主要道路以分离形式穿越次要道路，在以相交道路为轴线的四个象限内，从主要道路两侧斜向引出单向进出匝道至次要道路平面交叉口，总体布置成菱形结构。
届时，人民大道与中环等现有道路共同承担起贵阳交通拥堵治理大任，再加上呼之欲出的贵阳轨道交通，“君住贵阳南，我住贵阳北，日日思君不见君”这类调侃贵阳拥堵指数的段子就此作古。
有序施工，力争人民大道尽早贯通
12日下午的安云路依然车水马龙，路的底下却是另外一个世界。
作为人民大道的控制性工程八鸽岩隧道的施工方，中铁隧道集团一处有限公司早在今年6月份就进场了。
项目党工委书记、高级政工师李金茂表示，由于项目地点位于贵阳中心城区，周边有省政府、学校和居民小区，这就要求施工方既要保障工程又快又好的进行，又要将对周边单位和社区的影响降到最小。
于是，平时施工常用的爆破作业就要摒弃。
为此，中铁隧道集团专门为人民大道的修建新增了价值一千万的设备——两台大型旋挖机。尽管成本增加了，但是却能最大化减少在地下掘进时对地质的搅动。
走进已经掘进300多米的八鸽岩左线隧道，就像进入一间暖气房。地底下18度的温度相比冷风兮兮的地面俨然两重天。由于施工方式已经高度自动化机械化，隧道里的工人并不多，反而没有想象中工地应有的热火朝天景象。洞口一张公告显示，一名工人因为没有戴口罩进入工地而被处以100元的警告罚款，其管理严苛可见一斑。
“你看，又挖出一口溶洞。”李金茂指着隧道旁的一股涌泉介绍道，在贵阳这种喀斯特地貌城市施工时，最常见的就是挖出溶洞和地下暗河。围岩的稳定性也非常差，容易导致塌方。此外，该项目点就位于贵阳轨道1号线上方，要穿越四条复杂的断层破碎带。这些都是工程需要克服的难点。
尽管工地就处在热闹的安云路，但即便是周边的住户，也鲜有人知道围栏里的动静。记者注意到一个细节：与工地相隔仅8米远的一栋居民楼的外墙十分干净，并未受到工地扬尘污染。
李金茂解释，施工产生的扬尘都被巨型抽风机抽出，经过滤后留在工地废渣区处理，做到环保施工。
同一时间点的公园路和省府西路交汇口，来自中铁五局的测绘员小周和同事正在测量即将在此修建的地下通道数据。人民大道建成后，将不能再路面停车下人。因此，周边道路将承接起这一功能，并进行重新设计，让市民可以从人民大道进入周边，然后进入停车场，或者直接进入下沉的广场和商业区。
不断调整仪器的方向、角度，小周的视线，就在测量仪和眼前的道路实景上来回移动。因着他们所在的位置恰好在十字路口、斑马线附近，醒目异常，不时有好奇的路人探头探脑来围观；隔着路口十多米远、公园北路上的店铺商家们，也对这一幕看得清清楚楚。
“承载着贵阳人民的期望，我们的压力很大，动力也很大！”有过渝贵铁路等重大项目施工经验的李金茂表示，该项目全长4.1公里，占整个人民大道三分之二的体量。按照最初规划，他们所在项目段有望于明年11月30日建成通车，但是他们会尽全力将通车时间提前，让人民大道早日和贵阳人民见面。 |
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