渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

lasaintrara · 发表于 2017-2-18 10:04:07

pytracy 发表于 2017-2-18 05:54
但是说真的，长沙在湖南的位置太偏了，根本没法像中部其他有些省会那样条条铁路过省会，不然的话湘西和湘 ...

豫南地区一大块的东向需求暂时也被河南省搁置了，起码也要拖到十四五期间才会初步进行安排以及和周边省份的衔接，十三五期间河南省明显保证郑州优先建成8向高速铁路的枢纽。郑州至济南、郑州至合肥（阜阳）这两条线路的建设也有一点好就是避开了京沪通道瓶颈区间。

当然衡阳的作用在于一个低配版的长株潭枢纽的备份，也不排除成为长沙新建东向线路用来交换的一个筹码的可能。怀化应该算是整个湘西地区的最重要节点，等着呼南高铁（益阳至永州段）、张吉怀高铁、渝怀高铁都建成之后，怀化至永州至广州的高铁的需求就出来了。到那时候湘中湘西才形成直接对接珠三角的交通格局，加快脱贫节奏。

lasaintrara · 发表于 2017-2-24 19:22:36

本帖最后由 lasaintrara 于 2017-2-24 19:25 编辑

国发〔2017〕11号节选

全文请点击：pan.baidu.com/s/1hsE8dbI

幻城樱花 · 发表于 2017-2-24 19:36:52

厉害，这文件官方网站还没发布吧？

esthersu · 发表于 2017-3-2 09:13:27

十三五湖南高铁最少啊

lasaintrara · 发表于 2017-3-2 12:26:14

esthersu 发表于 2017-3-2 09:13
十三五湖南高铁最少啊

350公里级别的高速铁路里程排名全国第一的名头被河南省超越，就是十三五这五年的事情。
起了个早起，赶了个晚集。

EMPORIO · 发表于 2017-3-5 11:40:22

dianli110 · 发表于 2017-3-5 12:45:30

是不是北线南线一起建。

__凉城空巷° · 发表于 2017-3-5 12:50:27

EMPORIO 发表于 2017-3-5 11:40

南线是联络线？

vargas78 · 发表于 2017-3-5 14:47:12

dianli110 发表于 2017-3-5 12:45
是不是北线南线一起建。

应该不是一起建而是长沙西-萍乡北之间有两套比选方案，线路粗细不同是区别北线为推荐方案。

GlanntanLorc · 发表于 2017-3-5 14:56:05

vargas78 发表于 2017-3-5 14:47
应该不是一起建而是长沙西-萍乡北之间有两套比选方案，线路粗细不同是区别北线为推荐方案。

看这个图，渝厦还是从蕉溪岭隧道附近穿山进浏阳，所以机场站是在跑道北边，和我预测的差不多

所以T3能改方案是最好

CZZC · 发表于 2017-3-5 15:23:25

GlanntanLorc 发表于 2017-3-5 14:56
看这个图，渝厦还是从蕉溪岭隧道附近穿山进浏阳，所以机场站是在跑道北边，和我预测的差不多

所以T3能 ...

我也看见了，机场站在跑道北边，千万别搞成石家庄机场站那德行！如果真的在北边，那T3就最好改方案！不要做成在跑道一边居中侧式的！

xxxjzf · 发表于 2017-3-5 15:31:47

EMPORIO 发表于 2017-3-5 11:40

能给个高清图不，看不清楚啊

xczz · 发表于 2017-3-5 18:24:34

黄花机场站如果距离T3航站楼最终还有2公里以上的距离，那换乘效率依然过低。

zxchaha · 发表于 2017-3-5 19:47:52

感觉像一起建啊，比选但是颜色又没有区分

lasaintrara · 发表于 2017-3-5 20:33:38

本帖最后由 lasaintrara 于 2017-3-30 21:06 编辑

xczz 发表于 2017-3-5 18:24
黄花机场站如果距离T3航站楼最终还有2公里以上的距离，那换乘效率依然过低。

强求铁路改变线位从地下穿越机场成本有点高，当然地方政府能够承担增量投资也不是事。
如果改不了的话自己再花钱搞个APM系统啊。

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