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[铁路] 渝长厦高速铁路|更新:新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

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发表于 2017-2-11 14:33:17 | 显示全部楼层
CSGDJTGLM 发表于 2017-2-8 13:42
南、北俩线应该是都偏极了,因而估计都不好;现在可能是规划出了走黄花机场的中线方案吧!
(1)机场 ...

现在所有绕行的部分带来的新增投资地方全资解决。
京九高铁龙川弯、兴国弯什么的地方都要为新增里程全部埋单。
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发表于 2017-2-11 21:56:55 | 显示全部楼层
lasaintrara 发表于 2017-2-11 14:30
贵阳那种带国家担保的刷固投对国家而言就是个无底洞。

明年这时候贵阳到广深、长沙、重庆、成都、昆 ...

长岳和长潭西城铁可以成为新的京广高铁复线的组成部分,以这个名义修看如何
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发表于 2017-2-11 23:36:26 | 显示全部楼层
GlanntanLorc 发表于 2017-2-11 21:56
长岳和长潭西城铁可以成为新的京广高铁复线的组成部分,以这个名义修看如何

湖南3+5城际铁路规划里面属于中期规划(2030)和远期规划(2050)的部分基本就是一个财务黑洞。
地方拿不出钱,国家不会拿钱,怎么去修?我早就在之前的这个帖子里面吐槽过了,不整合资源就是等死。
湖南不是贵州。成都铁路局都把贵州和贵阳当亲爹供起来了,广铁集团把湖南和长沙当ATM机。况且贵州近几任领导仕途一直稳健,湖南近几任领导上限值真不高。
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发表于 2017-2-13 09:17:27 | 显示全部楼层
长沙黄花国际机场东扩二期工程T3航站楼和配套项目

建筑方案设计招标公告
1、招标条件
湖南机场股份有限公司现拟实施长沙黄花国际机场东扩二期工程T3航站楼和配套项目建筑方案征集,招标人为湖南机场股份有限公司。资金已落实,资金来源为中央预算资金、国家民航发展基金、省市县财政资金、机场股份公司增资扩股、机场股份公司自筹资金、银行贷款项目。已具备招标条件,现对该项目进行公开招标,特邀请有意愿的投标人前来投标。
2、项目概况与招标范围
2.1本项目须按照终端年旅客吞吐量6000万人次规划航站楼规模,本次设计和建设的部分按照目标年2030年年旅客吞吐量6000万人次(其中东航站区4000万人次(含600万国际旅客)),建筑面积40-50万平方米。远期目标2050年满足旅客吞吐量9000万人次规划航站楼规模。
2.2本期旅客航站楼方案设计应包括但不限于以下内容:
1)T3航站楼方案设计;
2)与T3航站楼配套的飞行区站坪、塔台位置、第一跑道、第二跑道、第三跑道的滑行连接;
3)T3航站楼前停车楼及综合交通(包括但不限于地铁6号线、地铁S11号线、渝长厦高铁、捷运系统、汽车运输)换乘中心;
4)货运区方案设计:包括航空货运站方案设计、机务维修区方案设计;
5)综合交通方案设计:包括综合交通换乘枢纽建筑主体设计、场区综合交通及其场外衔接交通组织方案设计;
6)渝长厦高铁机场段线路方案:结合国际国内机场综合交通运行经验、国内关于空防安全相关要求,结合综合交通规划提出渝长厦高铁机场段建议性线路方案;
7)本期总图规划方案包括道路、供水、雨污水、供电、供油、燃气、通讯等,考虑地下综合管廊;
8)场外防洪、水系及道路交通恢复方案;
9)航站区配套项目规划方案(包括但不限于配餐楼、安检、公安办公楼、综合办公楼、信息楼、空管中心、航空航油等驻场单位等)。
3、投标人资格要求
3.1 投标人是在中华人民共和国境内注册的企业,要具有独立法人资格,具有住房和城乡建设委员会颁发的工程设计综合甲级资质或同时具有建筑工程设计甲级资质及民航专业工程设计甲级资质;
3.2投标人是在中华人民共和国境外注册的企业,其注册所在国或者所在地区应与中华人民共和国有正常商务往来,还应是其所在国或者所在地区的建筑设计行业协会或组织推荐的会员(境外申请人必须选择满足3.1资质要求的中方企业组成中外联合体投标);
3.2.1境外申请人应提供以下资料:所在国政府主管部门核发的企业注册登记证明;所在国金融机构出具的资信证明和企业保险证明;所在国政府主管部门或者有关行业组织、公证机构出具的企业工程设计业绩证明;所在国政府主管部门或者有关行业组织核发的设计许可证明; 国际机构颁发的ISO9000系列质量标准认证证书;参与中国项目设计的全部技术人员的简历、身份证明、最高学历证明和执业注册证明等;
3.3 投标人自2007年1月1日至今具有单体建筑面积为15万平方米以上(含15万平方米)民用运输机场旅客航站楼方案设计的业绩。(以提供合同书或中标通知书证明文件为准,原件备查);
3.4投标人的首席设计师自2007年1月1日至今应完成过15万平方米以上民用运输机场旅客航站楼方案设计的业绩(以项目业主提供的证明文件为准,原件备查);
3.5 本次招标接受联合体投标,联合体作为一个整体其资质应满足投标人资格3.1要求,联合体成员最多不超过3家,联合体各方若不具备工程设计综合甲级资质或不具备民航专业工程设计甲级资质或不具备建筑工程设计甲级资质,则必须具有上述15万平方米以上民用运输机场旅客航站楼的设计业绩(以项目业主提供的证明文件为准,原件备查);
3.6 湖南省外企业须按照湘建建[2015]190号文件要求办理省外入湘企业基本情况登记(以“湖南省住房和城乡建设网”查询为准);

3.7 以上所述投标人包括联合体。

4、投标人报名及文件获取
4.1 请潜在投标人(联合体需提供联合体协议书等资料)于2017 年 2 月7日8:30至2017 年 2月20日17:00(每日上午 8:30 时至 11:30 时,下午 13:30 时至 17:00 时(北京时间,下同)),将报名资料以及汇款凭证扫描后以电子邮件的方式发送至以下邮箱:[url=]cntc7@126.com[/url] ,并将购买标书及资料款(2000元)汇入如下账号(同时电话确认010-62108151),经确认无误后招标代理发出招标文件。
汇款账户资料为:
户 名:中招国际招标有限公司
开户行:中国工商银行北京海淀支行营业部
账 号:0200049619200362296
4.2也可携带报名资料到中招国际招标有限公司北京市海淀区皂君庙14号院9号楼410进行投标报名。
4.3报名资料包括:授权委托书(联合体投标需提供联合体协议书)、经办人身份证(或其它有效证件)等资料的复印件或扫描件,以及经办人联系方式(手机、电话、传真以及电子邮箱等)。
4.4招标文件售后不退。
5、文件递交
5.1 投标文件递交的截止时间为2017年5月5日上午9时30分,地点:湖南省公共资源交易中心(长沙市雨花区万家丽路二段29号)。
5.2 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件,招标人不予接收。
6、公告媒介
本次招标公告在湖南省招标投标监管网、中国采购与招标网发布。
7、联系方式
招标人:湖南机场股份有限公司
联系人:戴振军 电话:0731-89981130
招标代理机构:中招国际招标有限公司
联系人:王圣英、马宇霏、赵岳川 电话/传真:010-62108256/8151/8252/8255
招 标 人:湖南机场股份有限公司
招标代理:中招国际招标有限公司
二〇一七年二月
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发表于 2017-2-13 09:19:52 | 显示全部楼层
看来渝长厦进入机场是板上钉钉的事了
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发表于 2017-2-13 10:26:33 | 显示全部楼层
空铁联运本就是很长远的大手笔,也是中心城市最起码的要求之一。如果黄花机场大规模扩建都依然做不到高铁无缝对接,那也未免太落伍了。
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发表于 2017-2-13 22:46:29 | 显示全部楼层
重庆市人民政府
关于印发重庆市中长期铁路网规划
(2016―2030年)
http://www.cq.gov.cn/publicinfo/ ... .action?sid=4173341

..................................
三、渝湘高速铁路

线路走向:重庆主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉阳―秀山―怀化接沪昆高速铁路至长沙。线路全长约500公里,重庆境内约400公里。速度目标值350公里/小时。渝湘高速铁路接轨沪昆高速铁路,连接长沙,构建连接长沙、厦门的厦渝大通道,同时形成重庆至上海、广州方向的高速铁路辅助通道,主要承担贯通成渝、长江中游、海西等城市群的客流,置换出渝怀铁路承担的部分客流和黔张常铁路承担的部分大通道客流。
.......................................................................
大家讨论一下,长沙和重庆是不是在这个问题上冲突了

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发表于 2017-2-13 23:05:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 csgdjtdslgh 于 2017-2-14 21:02 编辑
esthersu 发表于 2017-2-13 22:46
重庆市人民政府
关于印发重庆市中长期铁路网规划
(2016―2030年)


难道现在这是重庆对湖南前几年一意孤行上低标准黔张常客货混、而且不积极提高标准搞渝长高铁因此不能直接进入长沙南站的一种不舒服之报复?
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发表于 2017-2-14 09:08:19 | 显示全部楼层
渝长厦快速铁路是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道,是重庆未来铁路运输实现快速出海的重要组成部分。
渝长厦快速铁路主要是用来运货的,是用来做外贸的。
长沙要有自贸区必须靠天空靠铁路。渝长厦快速铁路走霞凝港走黄花港,才能有力的支撑长沙自贸区的建设。快速对接“一带一路”,对接上“渝新欧”国际铁路联运大通道。对接上厦门海上丝绸之路。
在长沙实现水路、空中、铁路、公路四位一体快捷的沟通,长沙才能玩的起自贸区。渝长厦快速铁路是用来做外贸的,是长沙通向国际的快速铁路。
长沙将来发展:1看湘江新区,2看自贸区。个人认为自贸区重要性大于湘江新区。自贸区是撑起长沙国家中心城市地位的重要支柱。
“集全省之力发展省会”是迫于形势的,上有武汉,下有广州,西有贵阳,东有南昌。要显现人才、资金、政策汇聚。不然湖南本省的都会流向域外。
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发表于 2017-2-14 09:11:27 | 显示全部楼层
重庆提渝湘高速铁路,是为了修黔江-秀山-怀化这一截。如果重庆只提渝长厦,那么黔江-秀山就没法修了。
这是重庆从自己利益出发的说法而已,渝长厦已经进入国家规划,重庆不需要重复。他们的关键是黔江-秀山-怀化。
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发表于 2017-2-14 14:56:38 | 显示全部楼层
lixiaofengxx 发表于 2017-2-14 09:11
重庆提渝湘高速铁路,是为了修黔江-秀山-怀化这一截。如果重庆只提渝长厦,那么黔江-秀山就没法修了。
这 ...

为什么不来个渝长厦高铁,而是快速铁路。。。
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发表于 2017-2-14 17:04:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 vargas78 于 2017-2-14 17:11 编辑
huima 发表于 2017-2-14 14:56
为什么不来个渝长厦高铁,而是快速铁路。。。

一方面是黔张常的低标准让重庆很无奈,但短期之内沿黔张常的走向再修一条客专线路不太现实。
另一方面是常益长和长赣湖南段的工程进度严重滞后,长赣甚至几年时间都无法最终定线,而对比江西省,人家早就确定了经萍乡、井冈山至赣州的大致线路走向。
所以重庆只能提出渝怀长厦通道的方案,一方面是绕开黔张常的低标准路段,一方面是怀化-萍乡区间可以直接借用沪昆通道,不用新建线路,从萍乡北开始新建至赣州的线路,也就不用再在湖南内部无休止的扯皮上耗费时间。
PS:如果湖南最终确定长赣走北线还好说,如果万一湖南最终确定长赣走南线,甚至是株洲提出的攸县(炎陵)入赣。那么接下来的将很可能是马拉松式的省级博弈,江西在修跨省铁路方面近些年是比较强硬的,象合安九的过江方案(宿松VS黄梅)、常岳九的南北线方案之争,江西的政策都是宁可不修也决不妥协。所以重庆方面实在是赌不起也等不起了。
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发表于 2017-2-14 19:23:29 | 显示全部楼层
对长沙来说也不是坏事。增加一条去成渝的快速铁路通道。再说渝长厦高铁完全可以常德至厦门段分段修高标准。
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发表于 2017-2-14 21:09:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 csgdjtdslgh 于 2017-2-14 21:20 编辑
vargas78 发表于 2017-2-14 17:04
一方面是黔张常的低标准让重庆很无奈,但短期之内沿黔张常的走向再修一条客专线路不太现实。
另一方面是 ...


那确实!
重庆现在不配合湖南,反过来却要选择怀化来通过沪昆直接进入长沙南站的这一渝长厦报复方案,绝对的原因都是由湖南的黔张常低标准方案和及其在长沙不能直接进入长沙南站而快捷地到达厦门、北京和沪昆的上海这些大城市等多方面所造成的后果
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发表于 2017-2-15 10:05:11 | 显示全部楼层
可以考虑学习深圳福田站吗?把黄花机场这个高铁站建在地下,然后在地面建航站楼和跑道?
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