渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

chenyu10cn · 发表于 2017-2-8 20:26:34

CZZC 发表于 2017-2-7 19:13
对，如果联络线能从湘潭北延长到株洲西就完美了！

其实省里面在下一盘大棋呢，渝长厦走北线，联络线到湘潭北，湖南自己所要做的仅仅就是湘潭北到株洲西的一条联络线，这个造价还是比长浏城际便宜吧，毕竟机场站要设置在T3T4中间的话，这造价会飙升的，要国家拿大头为省里面省钱还是可以的

白如墨 · 发表于 2017-2-8 21:57:50

期待，往来长沙常德就方便了

CZZC · 发表于 2017-2-9 08:46:30

CSGDJTGLM 发表于 2017-2-8 13:42
南、北俩线应该是都偏极了，因而估计都不好；现在可能是规划出了走黄花机场的中线方案吧！
机场中线方 ...

你这个也不合适吧，先不说线路走向割裂市区的问题，按照你这个互通的方法，常德方向开行不了北京方向高铁

chenyu10cn · 发表于 2017-2-9 09:59:07

CZZC 发表于 2017-2-9 08:46
你这个也不合适吧，先不说线路走向割裂市区的问题，按照你这个互通的方法，常德方向开行不了北京方向高铁

在湘潭北转沪昆，在长沙南转京广即可

vargas78 · 发表于 2017-2-9 10:06:05

chenyu10cn 发表于 2017-2-9 09:59
在湘潭北转沪昆，在长沙南转京广即可

你这个方案有考虑过重庆和厦门的意见吗？在渝长厦正线在长沙弯出一个U来。对于黄花机场以西的常德、益阳等地至黄花机场的省内客流也同样是一个U型弯，这样不利于做大黄花机场站的空铁联运枢纽。再说按照铁总最近的一些表态来看，干线必须顺直！

莺歌燕舞123 · 发表于 2017-2-9 10:21:54

pytracy 发表于 2017-2-7 19:06
关键是希望能修改一下联络线方案，要是能延长到株洲西，也还算是个不错的方案了

这个可以有，投资也不大。

CZZC · 发表于 2017-2-9 10:56:43

chenyu10cn 发表于 2017-2-9 09:59
在湘潭北转沪昆，在长沙南转京广即可

我说的是层主提出来的中线方案。

chenyu10cn · 发表于 2017-2-9 11:38:39

vargas78 发表于 2017-2-9 10:06
你这个方案有考虑过重庆和厦门的意见吗？在渝长厦正线在长沙弯出一个U来。对于黄花机场以西的常德、益阳 ...

这个又不是我提出来的。。。。
别喷我

GlanntanLorc · 发表于 2017-2-9 15:37:04

综合城区布局情况还有浏阳的山体，又要让干线平滑，这种方式是最佳

干脆做个大T3，带两个卫星厅。之后如果还要T4，则可以再往东扩。
对于机场而言，一个大T3比两个小的T3和T4更有优势。

CSGDJTGLM · 发表于 2017-2-9 17:01:52

CZZC 发表于 2017-2-9 08:46
你这个也不合适吧，先不说线路走向割裂市区的问题，按照你这个互通的方法，常德方向开行不了北京方向高铁

麻烦你仔细看看：我说的中线线路方案，可通过原来的既有联络线直达东、东南、南和北等四个以上方向的重要地点区域。其中在渝长厦正线可开行四个以上方向的高铁之中，就包括了第（4）种情况的方向，即从重庆、常德方向经长沙湘江西过湘潭北到长沙南上京广高铁，北到北京（东北三省）。请看我的原帖内容是不是如下说的：
“（4）同时，也还可在长沙南通过与原来的既有京广高铁联络，这样就可北到北京（东北三省）。
以上的中线线路方案，除了新建渝长厦正线外，只须再新建一小段株潭联络线，就可通过原来的既有联络线直达东、东南、南和北等四个以上方向的重要地点区域。”

tangdou8 · 发表于 2017-2-10 12:17:19

GlanntanLorc 发表于 2017-2-9 07:37
综合城区布局情况还有浏阳的山体，又要让干线平滑，这种方式是最佳

我喜欢这种东航站区，但T4那么搞还是不好
如果这样搞，T4可以直接拆掉T1和北边的老房子后直接修一个和T2一样的航站楼

lixiaofengxx · 发表于 2017-2-10 12:29:09

GlanntanLorc 发表于 2017-2-9 15:37
综合城区布局情况还有浏阳的山体，又要让干线平滑，这种方式是最佳

这个曲线可以

GlanntanLorc · 发表于 2017-2-10 19:14:02

tangdou8 发表于 2017-2-10 12:17
我喜欢这种东航站区，但T4那么搞还是不好
如果这样搞，T4可以直接拆掉T1和北边的老房子后直接修一个和T2 ...

那地方还是太小了，机坪的纵深不够。其实T1可以推倒重建还叫T1，规模和T2差不多。

T4是极远期预留计划，可以和T3修差不多大，还带第五跑道。现在连贵阳的规划都有7000多万人次了，长沙也要眼光长远些

GlanntanLorc · 发表于 2017-2-10 19:15:32

lixiaofengxx 发表于 2017-2-10 12:29
这个曲线可以

以黄花高铁站和T3为中心，黄花镇，永安，空港城的融合就非常容易啦

lasaintrara · 发表于 2017-2-11 14:30:20

本帖最后由 lasaintrara 于 2017-2-11 14:42 编辑

GlanntanLorc 发表于 2017-2-10 19:14
那地方还是太小了，机坪的纵深不够。其实T1可以推倒重建还叫T1，规模和T2差不多。

T4是极远期预留计划 ...

贵阳那种带国家担保的刷固投对国家而言就是个无底洞。

明年这时候贵阳到广深、长沙、重庆、成都、昆明方向的高铁通车，2022年高铁还可以直通南宁（而不要像现在需绕行桂林），除了到北京、苏浙沪远一点民航还有优势，剩下的民航客流从哪里来？
还有一天才4对车的贵开城际，要是放在中部地区几个省，几个地方之间的民间论坛口水都会灌成堰塞湖。

中国最不缺的是画大饼，最缺的是整合资源的能力，当然这也有地方利益驱使的因素。长益常城际铁路已经变成渝长快速铁路的组成部分了，纵向的城际铁路还不迅速整合占好未来的新京广高铁的线位？湘潭至娄底城际铁路不整合成长邕高铁的组成部分？还等着望梅止渴？

[铁路] 渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

本帖子中包含更多资源