渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

622 · 发表于 2016-12-5 11:12:29

CZZC 发表于 2016-12-5 08:58
首先，就要修到长沙站得隧道。其次，要拆了现有的站房修渝长厦场（想想是拆老火车站还是城际站吧）。然 ...

新修的铁路穿过老城区的确成本不低

我一直有个想法，为何不进望城后从北郊一直往东拉，然后在星沙某处（和京深高铁交汇）设一个长沙高铁北站。这样在北站渝长厦就可以和京深换乘了，重庆出来的车也可以直接走一段京深进长沙南换沪昆线去杭州，上海。这样也可以分流很多沪汉蓉的客流，也方便了南昌人去成渝。

CZZC · 发表于 2016-12-5 11:34:07

622 发表于 2016-12-5 11:12
新修的铁路穿过老城区的确成本不低

我一直有个想法，为何不进望城后从北郊一直往东拉，然后在星沙某处 ...

纵观全国，还没有一座城市，在一条干线铁路上不足十几公里，连续两座枢纽站的！而且把高铁站全部布局在河东，你觉得合理吗？

622 · 发表于 2016-12-5 11:44:16

本帖最后由 622 于 2016-12-5 17:01 编辑

CZZC 发表于 2016-12-5 11:34
纵观全国，还没有一座城市，在一条干线铁路上不足十几公里，连续两座枢纽站的！而且把高铁站全部布局在河 ...

你的思想太僵化了，无所谓枢纽不枢纽，为何不能在星沙设站？看看沈阳，加上沈阳西已经有四个特等车站了，长沙为何不行？

我也没说不设西站，但是西站没有换乘预期，规模可以控制一下，不需要做成特等车站。从使用角度，为了渝长厦完美的对接沪昆和京深，换乘站一定要设在河东。

CSGDJTGLM · 发表于 2016-12-5 15:19:18

为把长沙做大做强，再难再要钱也要把渝长厦在长沙与京广沪昆高铁直接联通

Mucunhui · 发表于 2016-12-6 10:12:59

622 发表于 2016-12-5 11:12
新修的铁路穿过老城区的确成本不低

我一直有个想法，为何不进望城后从北郊一直往东拉，然后在星沙某处 ...

把客站放在长沙的东北方向不符合城市规划的大方向啊..客流怎么过去

xiao111 · 发表于 2016-12-6 22:04:23

CZZC 发表于 2016-12-5 08:58
首先，就要修到长沙站得隧道。其次，要拆了现有的站房修渝长厦场（想想是拆老火车站还是城际站吧）。然 ...

长沙站早就该拆了重建，去看看那是一个省会站的样子不，真是门面都不要了，不管是长沙西还是长沙南，对于大多数长沙人，都不如长沙站来得直接，必须引入高铁，站点重建，做成大站，才是国家中心城市做派，长沙站出去往黄花机场，也就那么一点点远，地铁都六号线了，为了盘活整个长沙乃至整个湖南高铁普铁网络，挖这么一点远隧道用得了几个钱，更何况出了市区，就全部能用高架了，而且还要重新修衡阳到株洲到湘潭到长沙西的京广复线，减轻这段的运力，增加外省过湘的车次

xiao111 · 发表于 2016-12-6 22:11:55

CZZC 发表于 2016-12-5 08:58
首先，就要修到长沙站得隧道。其次，要拆了现有的站房修渝长厦场（想想是拆老火车站还是城际站吧）。然 ...

长沙西到长沙站本来就有长株潭城际挖好了路了，长沙站到黄花机场，基本上到农大那边就可以高架了，也就七公里不到的隧道，至于机场怎么设站，不是长沙发明，你可以参考美兰机场站，仅仅一条七公里不到的隧道，加一段高架，就可以盘活京广普铁，城际铁路与高铁互通，京广京沪，渝夏高铁，未来长九等的互通互联，不比某些地铁强，？

622 · 发表于 2016-12-6 23:14:26

Mucunhui 发表于 2016-12-6 10:12
把客站放在长沙的东北方向不符合城市规划的大方向啊..客流怎么过去

在星沙设置特级车站怎么就不符合城市规划的大方向了？目前主城区去星沙还不简单，二环线转三一大道，万家丽福元路。。。河西直接过福元路大桥。。。

星沙的可达性和未来的可塑性都没问题！

Mucunhui · 发表于 2016-12-7 04:16:46

622 发表于 2016-12-6 23:14
在星沙设置特级车站怎么就不符合城市规划的大方向了？目前主城区去星沙还不简单，二环线转三一大道，万家 ...

哦好

Mr.Su · 发表于 2016-12-9 12:08:25

622 发表于 2016-12-5 11:12
新修的铁路穿过老城区的确成本不低

我一直有个想法，为何不进望城后从北郊一直往东拉，然后在星沙某处 ...

我觉得这个可以有

wanghuan329 · 发表于 2016-12-9 12:38:44

本帖最后由 wanghuan329 于 2016-12-9 13:07 编辑

北线应该是最好的方式

wanghuan329 · 发表于 2016-12-9 13:06:53

如果在星沙设站，建议可以设在松雅湖的东北角，靠近黄兴大道，如图

这样可以通过长株潭城轨连接京广普速线，通过在长沙园林生态园附近修建联络线，连接武广高铁，往北京广州。

CZZC · 发表于 2016-12-9 22:11:02

想多了，就算这么走，设站也必须在京广高铁上。你以为高铁拉根线就可以互通了？要通过站内调度的。

hunanlp · 发表于 2016-12-10 00:51:25

渝长厦的走向明年肯定要有个明确的说法.......将视野稍稍向前延伸往以后十到二十年，对现在分别来自上海和北京的省委书记和省长,以他们的视野而论,无论是历史、现实和未来，选择南线方案，与湘潭北，株洲西互通，加上长沙南形成三个两条高铁交汇的枢纽，在长、株、潭的同心圆内，超过了任何一个国内的枢纽城市，与帝都相比也各有千秋。。。。。让我们拭目以待吧！！！

csgdjtdslgh · 发表于 2016-12-10 10:42:28

本帖最后由 csgdjtdslgh 于 2016-12-10 10:43 编辑

hunanlp 发表于 2016-12-10 00:51
渝长厦的走向明年肯定要有个明确的说法.......将视野稍稍向前延伸往以后十到二十年，对现在分别来自上海和 ...

问题是国家一天不认可“长株潭”成为湖南的一个省会城市，中国铁总就不会同意长沙南加湘潭北与株洲西互通，也就肯定不会搞这个长、株、潭的同心圆超国内的城市枢纽

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