渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

hncszsy

支持南线。因为北线什么洞阳、浏阳站有多少往常德、重庆及厦门方向的客流？有湘潭、株洲的多吗？况且洞阳又不直接连通黄花机场，而浏阳的客流主要往来于长沙站，北线有毛用啊!南线既能在长株潭间连通京广、沪昆两大高铁，又能拥有等多的客源，值得呼吁。今后，在长沙金桥（黄金）站——长沙站——机场——浏阳间再建一条200时速的城铁即可解决常德、益阳、宁乡人快速前往机场、浏阳的问题，又可满足浏阳前往长沙的需要。

csqihang

支持北线·北线··

zousheng8701

支持南线。

airtv

这个道理很简单，如果长株潭是一个城市，就大局观而言，是走株潭还是浏阳，猪都想得到，这是未来几十年的事情，只有走株潭才能真正树立长株潭在全国的枢纽地位。

coldfish22

lixiaofengxx 发表于 2016-8-29 16:53
磁浮是家毫最爱，把磁浮延伸至浏阳，就搞定北线了。

不是都不干了么？还家毫

潇风

张家界高铁站开工
张家界高铁站是黔张常铁路最大的区段客运站，规划建设的张吉怀高铁也将引入建站，成为两条高铁交汇的客运站。总投资约10亿元，站房建筑面积28000平方米，站前广场规划总面积约320亩，主要包括广场游客活动中心、社会停车场、轨道站、公交始末站等配套设施，建成后旅客发送量近期为550万人次/年，远期为1060万人次/年。项目建设工期3年。

潇风

居然不是高架候车室，还是有柱雨棚，高阻光环照万代

lasaintrara

lixiaofengxx 发表于 2016-9-9 08:56
居然不是高架候车室，还是有柱雨棚，高阻光环照万代

京广铁路以西的地级市要搞（超出铁路总公司客流估计范围所对应面积的）高架候车室以及一般情况下只有省会城市才配得上的无柱雨棚，地方基本都要向铁总充值，而且建成后产权还要归铁总。柳州站改造柳州地方几乎出血了13个亿。
链接

潇风

lasaintrara 发表于 2016-9-9 09:37
京广铁路以西的地级市要搞无柱雨棚、高架候车室，地方基本都要向铁总充值，而且建成后产权还要归铁总。
...

那就完全没必要了。
就是个火车站而已。
把机场搞漂亮了就行。

lasaintrara

lixiaofengxx 发表于 2016-9-9 09:39
那就完全没必要了。
就是个火车站而已。
把机场搞漂亮了就行。

产权不明啊，这一点确实坑爹。民航机场起码来说产权是民航局代表的国资委和湖南国资委旗下的湖南机场集团按出资比例共享的。湖南铁路由抢铁代表铁路总公司行使产权，按抢铁那尿性湖南这群后娘养的就天生是贴钱帮老子赚吆喝的命，长沙火车站空调事件不闹大一点根本抽不动这群臭逼的老脸。
早一点上车的北京南、上海、天津、青岛、南京、苏州、无锡、武昌、汉口、郑州、石家庄、合肥乃至省内的湘潭等车站的改造占了不少便宜。没上车的就苦逼了。而且铁路总公司这些不上进的就知道骗地方政府补贴，不然利润表的数字还要难看。

Mucunhui

其实也还好吧。。不过想起从长沙站搭过去，年幼的我被张家界火车站的高站台和无柱雨棚惊呆了哈哈哈

leemon

旅游城市待遇就是好，比省会的还高大上

liaokou

江西日报（头版）：大动脉，迸发澎湃动力 ——写在《江西省中长期铁路网规划（2016-2030年）》发布之际
http://www.jxdpc.gov.cn/mtbd/201609/t20160927_194869.htm

潇风

为了长九，估计长赣还是北线了

vargas78

江西省的规划从开始一直是咬死上栗入赣的，从没有松过口的。