渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

lasaintrara · 发表于 2016-8-10 19:49:35

Mucunhui 发表于 2016-8-9 08:52
没有铁路设计院。其实长沙株洲应该是当作一个主体来设计的，然而并没有拔高到一个大枢纽的层面＝＝多少 ...

京广铁路第三双线走湘江河西应该还要把湘潭纳入考虑，已有规划的基础上长岳城际、长沙西环线城际都走河西。株洲有两条还规划第三条南北向的铁路通道，湘潭一条南北向大通道也没有才是很奇怪的。而且湘潭向长沙方向融城的进展一直都比株洲要快。

Mucunhui · 发表于 2016-8-11 10:04:04

lasaintrara 发表于 2016-8-10 19:49
京广铁路第三双线走湘江河西应该还要把湘潭纳入考虑，已有规划的基础上长岳城际、长沙西环线城际都走河西 ...

西环城际北接长岳啊，岳阳方向株洲湘潭都有，往娄底方向和往衡阳方向株洲湘潭各分一个，我觉得规划得还算都覆盖到了吧。湘潭市区到株洲城铁站的距离和梅溪湖到长沙站得距离都差不多了，也没有必要平行隔这么近弄两条都往衡阳走的不，这不像长岳之间湘江东西两岸各分布了几个重要的节点

lasaintrara · 发表于 2016-8-11 12:25:18

Mucunhui 发表于 2016-8-11 10:04
西环城际北接长岳啊，岳阳方向株洲湘潭都有，往娄底方向和往衡阳方向株洲湘潭各分一个，我觉得规划得还算 ...

1、株洲更适合把长株潭城际长沙黄金至长沙站至株洲站至醴陵站变成渝长厦铁路的一个通路。
2、难道岳阳至衡阳还要经过长沙火车站和株洲火车站咽喉区？长沙火车站北边的咽喉区域还要承接长浏城际铁路。株洲火车站南边的咽喉区域更加紧张。
3、照你这么说株洲到衡阳已有四线，六线有何必要？株衡城际直接和京广铁路既有线基本并行，如果株洲站没有南东联络线和东南联络线，株洲站南咽喉还要继续紧张下去。另外走湘江河西衡阳这边往南延伸也要照顾代管的常宁市。
4、湘潭往南走，指望车次并不怎么多的株洲西站并不现实。

CSGDJTGLM · 发表于 2016-8-11 12:49:08

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2016-8-11 13:02 编辑

lasaintrara 发表于 2016-8-11 12:25
1、株洲更适合把长株潭城际长沙黄金至长沙站至株洲站至醴陵站变成渝长厦铁路的一个通路。
2、难道岳阳 ...

长株潭城际的长沙黄金站，目前铁总已经公示改名叫“湘江西站”了，还请大家现在开始就要习惯叫长株潭城铁“湘江西站”吧！

Mucunhui · 发表于 2016-8-11 16:00:08

本帖最后由 Mucunhui 于 2016-8-11 16:07 编辑

lasaintrara 发表于 2016-8-11 12:25
1、株洲更适合把长株潭城际长沙黄金至长沙站至株洲站至醴陵站变成渝长厦铁路的一个通路。
2、难道岳阳 ...

长株潭变长途铁路那就真的是把自己的给别人做嫁衣了，你不觉得亏我还觉得亏咧

岳阳至衡阳可以走规划了的长株东城际

城际铁路高铁和普铁是三种不同层面上的铁路运输，互相之间又不能替代，修了地铁的五一路上也有公交车啊。而且株衡城际往南延伸是从株洲南城铁站走的，不会加剧普铁紧张，根本就是两个系统

株洲西车次不多，你在一二十公里之外的地方再加一个平行线路的站，两个站的车次都只会变得更少好吧

我认为株洲湘潭的铁路应该当作一个城市一样来进行规划，就像武汉枢纽一样。事实上株潭地区往西要联络湘中，往南要联络湘南，往西方向的线路从湘潭引出，往南的线路从株洲引出，这是十分合理的设计。

等潭娄城际修好，湘潭株洲城铁直连之后，从湘潭站坐城铁到株洲拐上株衡城铁，顶多多坐几个站罢了，就跟长沙河西的坐地铁去长沙火车站坐城铁是一回事啊

lasaintrara · 发表于 2016-8-11 20:40:06

本帖最后由 lasaintrara 于 2016-8-11 20:50 编辑

Mucunhui 发表于 2016-8-11 16:00
长株潭变长途铁路那就真的是把自己的给别人做嫁衣了，你不觉得亏我还觉得亏咧

岳阳至衡阳可以走规划 ...

1、如果目前渝长厦铁路常德经长沙至赣州这一段采用的北线方案没有得到优化，长沙湘江西站—长沙站—株洲站—醴陵站这一段城际铁路不作为渝长厦铁路的一个替代的组成部分搞的后果就是：城际客流上不去、渝长厦铁路没有跨线车再加上本线车落下几个比较大的客源点，基本等于双输。

2、株洲湘潭的铁路应该当作一个城市一样来进行规划。只能说你想得太多了。在行政区划的问题还继续存续的前提下湘潭地方不可能没有想法。贯通客流总是要比跨线客流多不少。

3、城铁、高铁和普铁是三种不同层面上的铁路运输，互相之间又不能替代。只告诉你：昌九城际已经承接了大量京九铁路的车辆，沪宁城际也承接了不少宁蓉线的跨线客流，沪杭高铁、广深港高铁既有城际功能属性也有长途线路属性。目前能算得上拿得出手城际铁路的基本就是京津城际铁路和广深铁路I、II线。当然还有武黄、郑开、武咸这些亏得要死的正宗的城际铁路。请问你愿意让城际铁路为长途跨线车做嫁衣吗？反正我觉得如果想少亏点还是尽量让长途跨线车占几条运行线收点过路费来得实在点。

4、长岳城际、长沙西环线城际和潭衡城际，如果把线位整合好，保持足够的贯通能力而不至于在部分枢纽节点卡住，整合成京广通道岳阳至衡阳之间的第三双线，并分别向北向南延伸，再以国家骨干线网组成部分往上报上去，说不准还可以从国家要点钱。自己搞的后果就是长株潭城际都可以拖拖拉拉修六七年。现在3+5城际除了3之外的部分，单靠湖南省这点财力说白了真搞不起来，搞起来也是会亏死。多想点办法把基本盘面上的东西整合一下直接纳入国家线网再从国家要点钱，比在理论上划分“普速、高铁、城铁”来得实在的多。

5、沪宁之间的第四条铁路，也是以覆盖既有线周边的盲区为一个目标，而不是一味占用京沪高铁、京沪铁路和沪宁城际的线位。这才是我更加怀疑走京广铁路株衡段线位的株衡城际的原因。

6、武汉规划的预留京广通道第三双线的线位也是偏向于从主城区西侧，和西武福高铁均经过白沙洲长江大桥过江。以前还规划过沿江高铁两过长江经过光谷的方案。至少武汉在设计自己的总图的时候，并没有局限于哪个区域负责东向、哪个区域负责西向、哪个区域负责南向、哪个区域负责北向的固有格局。

pj1314202 · 发表于 2016-8-13 11:39:50

本帖最后由 pj1314202 于 2016-8-13 11:41 编辑

lasaintrara 发表于 2016-8-11 20:40
1、如果目前渝长厦铁路常德经长沙至赣州这一段采用的北线方案没有得到优化，长沙湘江西站—长沙站—株 ...

说那么多没用的，株衡已经是确定的了，没有潭衡；
再者，沪宁、广深，沪杭这样的城际、普铁、高铁就算线路略有不同，但是关键的节点还是没变
长株衡不会变长潭衡

lasaintrara · 发表于 2016-8-13 11:54:41

本帖最后由 lasaintrara 于 2016-8-13 11:59 编辑

pj1314202 发表于 2016-8-13 11:39
说那么多没用的，株衡已经是确定的了，没有潭衡；
再者，沪宁、广深，沪杭这样的城际、普铁、高铁就算 ...

现在的规划我还真找不出支持株衡城际替代潭衡城际的理由。

除以上理由之外，衡阳火车站周边也不好搞扩建，但走湘江西岸在衡阳蒸水河西侧搞个车站并把衡柳线、怀邵衡线引入进来也还可以在路网内多发挥点作用。
长沙火车站北边咽喉区域未来压力也大，长岳城际、长浏城际、长益常城际都塞进来也冒搞头，只会造成各相关线路利用率下降。
另外不是要搞湘江新区吗？在河西做大一个综合性枢纽，再加上一条南北向干线贯通，不比让长沙西环线走到湘潭就断开成半截路好得多？

另外广深铁路和广深港高铁之间隔了几十公里的距离，沪宁城际和京沪铁路基本并行但和京沪高铁也还是有几十公里的距离的。

pj1314202 · 发表于 2016-8-14 17:37:00

衡阳怎么接入是衡阳的事，另外，长沙北不存在什么接入压力，往北只有岳阳、常德、浏阳三个方向，其中岳阳、常德都是在金桥，分叉，从距离和位置来看，都不存在高密度发车的可能性

lasaintrara · 发表于 2016-8-15 12:29:50

pj1314202 发表于 2016-8-14 17:37
衡阳怎么接入是衡阳的事，另外，长沙北不存在什么接入压力，往北只有岳阳、常德、浏阳三个方向，其中岳阳、 ...

衡阳站北咽喉区的京广铁路R<450m，现在的规划根本就插不进去新的城际铁路线位。
修到衡阳东站还不如不修，时间全浪费在市区交通了，还不如京广高铁。况且衡阳湘江东岸发展得还最烂。
全线走湘江以西的线位对娄底、邵阳等城市的覆盖都好得多。

潇风 · 发表于 2016-8-15 14:24:09

你们考虑得都太早了，省里面的头头还没到这一步

长岳都会比长衡早。

EMPORIO · 发表于 2016-8-15 15:27:31

渝长厦快速铁路已纳入国家“十三五”铁路发展规划纲要和中长期铁路网规划，正在委托技术单位编制预可研。不过，该铁路长沙至赣州段走向目前仍未确定，沿线各方都在积极争取。8月12日，株洲、湘潭两市就联合争取铁路过境设站进行会商。

两市力荐的“湘潭—株洲”通道方案显示：线路自长沙黄金站（此站位于湘江新区，西接长益常铁路，也是长株潭城际铁路北端的起始站）引出后，往南接入沪昆高铁湘潭北站，再往东南方向至武广高铁线，往南与武广高铁并行至株洲西站，株洲西站驶出后往东至赣州方向。

业内人士分析认为，株潭两市力荐方案有众多技术及客源优势。铁路线网角度上，将使得京广高铁、沪昆高铁、渝厦快铁在长株潭地区两两相交，形成高铁环线，这有利于提升区域的整体枢纽地位。此外，力荐方案辐射株洲湘潭两市约700万人口，将对铁路形成良好的客源保障。

株洲、湘潭两市达成高度共识，认为渝长厦铁路直接关系到两市未来的经济社会发展和切身利益。下一步，两市政府将建立定期会商机制，联合相关部门共同呼吁，调动各方积极有利因素和资源，全力争取渝长厦快速铁路采用“湘潭—株洲”通道方案。

株洲市副市长谭可敏、湘潭市副市长杨真平参加会议。

hnsflgxkj · 发表于 2016-8-15 15:41:29

长沙胡的脑子肯定被门夹了，长沙给上面递了个专题报告，大致意思就是支持走北线，如何如何好，如此，长沙胡的大名签在首页。

bigxjxq · 发表于 2016-8-15 15:57:15

如果走北线但又不设机场站，恐怕确实还不如走南线了。但如果走北线设机场站，又建长沙西到湘潭北的联络线（进长沙南），可能对长沙来说走北线更好。

潇风 · 发表于 2016-8-15 16:02:50

hnsflgxkj 发表于 2016-8-15 15:41
长沙胡的脑子肯定被门夹了，长沙给上面递了个专题报告，大致意思就是支持走北线，如何如何好，如此，长沙胡 ...

水平问题。能搞个有眼界的来吗

[铁路] 渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州高速铁路环评批复|第231页

评分