大西客专确定四种高铁运营车型 六月公布正式时刻表

绚丽龙城

大西客专确定四种高铁运营车型 单趟最大载客量1200人

大西铁路客运专线(简称“大西客专”)的最新进展情况，已经成为牵引山西人生活的一部分。5月23日，据太原铁路局最新消息，大西客专(太原南-西安北)7月1日即将运行，具体车型确定为CRH2A、CRH380A、CRH380AL、CRH5四种车型。其中，单趟最大载客量达1200人。同时，大西客专的所有工程全部都实行实名制确认保证工程质量，而晋陕黄河特大桥考虑到黄河湿地鸟类的飞行高度提升了桥墩的高度，新建太原动车组运用所则结束了山西不能进行动车组检修的历史。

6月公布具体列车运行时刻 车次信息基本确定6月确定最终具体运行时刻
　　“目前，有不少网友在网络上晒出大西客专运行时刻表及票价等信息，这些事实上都还没有确定，会到6月初的时候进行最终确定。”太原铁路局宣传部部长陈建宇表示，7月1日，大西客专(太原南-西安北)将开通运行，而大同至西安段尚未确定开通日期，需根据国家方案确定。
　　大西客专确定四种运营车型，分别为CRH2A、CRH380A、CRH380AL、CRH5。据介绍，CRH(China Railway High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。其中，CRH2A能容纳旅客612人，CRH380A能容纳580人至620人，CRH380AL则可容纳1000至1200人。
    而目前基本确定的沿大西客专从太原南站出发的车次信息为：太原南到运城北D5318/09次；太原南到西安北D2501/6、D2509/16次；太原南到宝鸡南D2531/2次；太原南到西安北D2503/8、D2511/04、D2507/14；太原南到运城北D5303/6、D5315/16、D5323/02、D5307/8、D5317/20、D5301/4、D5313/12、D5321/24、D5311/10、D5319/22；太原南到临汾西D5331；太原南到运城北D5318/09；此外还有北京西到临汾西D2005、临汾西到太原南D5332；太原南到北京西G606/11、G618/23；周末加开西安北到运城北D626/5；临汾西到运城北D2002；北京西到运城北D2003、运城北到北京西D2004；

所有工程实名制确认作为建设档案
　　陈建宇介绍，大西客专所有的工程，包括隐蔽性工程，全部都是采用实名制的确认。“也就是说，具体是哪个施工单位，谁做的活儿，都要机进行实名确认，作为建设档案。将来一旦有什么问题的话，都可以追溯，哪怕是当时的工作人员退休回到家了，也能追溯到人。”
　　同时，大西客专在建设上实行标准化、工厂化、专业化、信息化的管理。所谓标准化，就是15个施工单位的建设标准都是一样的。对于工厂化的介绍，陈建宇阐述，“大到900吨的箱梁，小到车辆护栏的构件，都是在工厂里生产的，并不是在现场才现生产或组装的，因为这样保障不了质量。”
　　此外，大西客专在建设过程中还采用中外联合体的监理模式，以中方的监理单位和外方的监理单位相联合，共同中标。德国、英国、日本、澳大利亚、荷兰的监理专家都参与了大西的监理工作，主要在监理的过程中，借鉴国外的监理规范，使监理更加到位。不少业内人士表示，“外国专家的严谨甚至刻板的监理工作，也保证了大西客专的工程质量。”而通过实际检测结果来看，很多专家承认，大西客专在国内高铁当中属于一流水平。


晋陕黄河特大桥为鸟类“自由飞翔”提升高度
　　大西客专沿途的景观，最值得一提的便是晋陕黄河特大桥。晋陕黄河特大桥是从山西永济跨黄河，自东向西全长9969米，是目前我国高速铁路跨黄河最长的、建设规模最大的一座桥梁，号称“高铁黄河第一桥”。
　　就是这样一座桥梁，在建设过程中充分体现了工程与自然的和谐。“一般来讲，大桥的墩高有30米就够用了，但是黄河特大桥的墩高达46米，主要是考虑到黄河湿地的鸟类飞翔高度，大概是在10米到30米之间，46米的设计就是为这些鸟类自由飞翔提供空间。”陈建宇表达这一设计理念。
　　与此同时，晋陕黄河特大桥也是集科技与景观于一身的高铁特大桥，如果以250公里的时速通过，大概需要5、6分钟。到达陕西境内后，便可看到湿地，过了桥是马家庄隧道。主桥的主跨为108米，“同时还要减少桥墩的数量，因为这样才能保证黄河在丰水期的时候排洪的顺畅。这些措施都保证了保护了自然环境保护区和环境的和谐。”。

全程桥梁占比达72.9%　　“从原平西到西安北，大西客专全程桥梁占比达72.9%，路基长度占比为13.9%，其余为隧道。”太原铁路局总工室副主任王建平解释，首先高架桥作为独立的通道，方面城乡之间的穿行，其次也是整体高度的控制。“比如在霍州等地，高架离里面也没有多高，选择高架的方式是考虑到整体坡度、高度的因素。”
　　除了桥梁占比高之外，大西客专从太原南至永济北为县县设站，是我国设站密度最高的客运专线。此外，大西高铁沿线还可以称得上是人文博物馆和地质博物馆，“大西客专沿线的地形地貌非常丰富，我国80%的地形地貌都能看到，就是一部中国地质地貌电影。”
　　而整个大西客专沿线的站房设计则是面向全国招标，且充分听取地方政府的意见，体现了很浓的地域文化特色，“比如黄河文化、大院文化、晋国文化，还有一些将传统的文化与现代文化充分结合，像平遥站和侯马站都体现了这样的特点。”

列车上将贴窗花播山西戏曲
　　“大西客专列车广播要播放具有山西特色的音乐和戏曲，现在正在选在大西客专上播放的东西，包括沿线的介绍等等，也要具有特色。”太原客运段党委副书记徐超林表述，除了听以外，还要在“看、品、享”方面突出特点，包括在车窗上张贴具有山西特色的剪纸窗贴，并由乘务员介绍其内容和内涵；对商务座乘客发放一些具有山西特色的食品；向旅客发放一些宣传页和礼品卡，上面附有山西特色的一些二维码的东西，乘客通过扫描便能看到。此外，还将在所有乘务员当中举行争当高铁代言人的活动。
　　为了保障大西客专的顺利运行，新的乘务员已经在既有的线路上开始工作，通过以老带新，在太原到北京的线路上进行实地培训。同时还有备品配置的完成，包括与车站的交接、票包、票剪、应急手电筒、新增乘务员的服装、皮箱、公寓的准备等等。6月1日开始，乘务员便开始跟车进行模拟工作，熟悉沿线站点等等。

动车司机报考需安全驾驶超十万公里
　　与此同时，动车司机的选拔和培训也非常严格。太原动车运用车间主任黄惠清介绍，“一名动车司机在担当司机的过程中必须跑过十万公里，或者担当两年以上的司机才能报考动车司机的职位，面试合格以后必须要西南交大接受一个月的专业培训，合格后才能进入到动车司机的行列。”
　　而大西客专的联调联试，是太原铁路局第一次接触高铁的联调联试，很多经验还存在空白。 动车司机在联调联试中，需要保证工作顺利完成。黄惠清举例说明，“比如速度提级实验，对司机有一个加3减2的要求，例如今天如果要试275公里每小时的速度，最高上限则不能超过278，最低速则不能低于273，如果超出这两个范围，则实验项目失败，因此对司机的要求很高。”
　　今年4月4日以来，大西客专在联调联试过程中，进入逐级提速实验。逐级检测的列车分别按照160km/h、180km/h、200km/h、210km/h、220km/h、230km/h、240km/h、250km/h、260km/h、270km/h、275km/h的速度逐级提速进行实验。
　　截至5月20日，共计开行检测全线列车74列，累计检测26156公里；共计开行综合检测的动车组148列，累计检测39578公里；累计开行长边组的实验动车34列，累计检测12138公里；总计开行各类列车724列，检测97346公里。
　　链接：联调联试
　　联调联试就是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。

hdmoon

正式运营指日可待！！

zhaojf1981

不错啊，又是山西的一张名片和宣传的窗口。什么时候太郑也能开通就更完美了。

359608432

太期待了
字数，字数你妹啊

heilang888

看来是没有G开头的车了

renyanda

回复 5# heilang888


    大西高铁开通初期全部为D，之后会适时开通G

奔跑的李梦龙

D就很好
G又贵又快不了多少

绚丽龙城

D客运专线，可以提升至260没有问题；G高铁专线，速度可达380.
大西线是按客运专线设计，不过太原至大同将来可能提升为高铁，延伸至张家口，与张家口要修建的至北京高铁连接。

好好的后生

倒计时。。。。。。。

llx3636

第一张图片肯定不是大西高铁的图片，是北京杜家坎收费站南面的一段，我走过。

luguodong1981

顶一顶！！！！！

绚丽龙城

回复 10# llx3636
好像是

terry1105

一个月了，很快就来啦~

上帝的新装

{:5_117:}期待。。。。

龙城9108

d好！