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本帖最后由 奔跑的李梦龙 于 2013-4-16 22:50 编辑
这几年，地铁建设保持高位增长，在建的地铁线路超过70条，投资超过万亿，瞄准这一市场，山西大型装备制造企业太重集团抓紧研发生产，把地铁市场作为未来增长的重要支撑点。
盾构机是广泛使用的隧道掘进专用机械，是集电力、液压、信息化为一体的高智能机械，被誉为现代地下工程机械之王。太重盾构机经过三年研发，去年底通过了整体设计验收，今年正在突击攻克刀盘和主驱动两项关键技术，预计太重的第一台自主研发生产的盾构机将在今年10月份下线。
太原重工技术中心党委书记王爱国：现在已经基本有三台盾构机的合同意向，其中一台是针对太原地铁的预投，两台是为天津地铁生产的盾构机。
太重实现自主生产制造后，一台盾构机的价格会从目前进口价1亿多直降到六七千万，而在地铁建设中，每个地铁标准站同时掘进需要两台盾构机，按一般每公里一个站点计算，2015年，国内地铁里程预计达到3000公里，几千台盾构机的市场潜力非常巨大。
太原重工技术中心党委书记王爱国：针对太原地铁来说，仅仅2号线就有二十二个站点，按初步计算可能就需要40台左右的盾构机同时进行施工，去除一些现有的旧的利用的设备，新采购的要在15台到20台左右，这样就有5到6个亿的产品产值。
据王爱国介绍，盾构机生产将使太重从需求低迷的冶金装备市场转型，找到一个好的切入点，一些相关的辅助性行业，像管片的加工、安装等也将形成完整的盾构机产业链，未来太重集团将利用天津基地和太原本部的地理优势，参与周边的石家庄、呼和浩特等城市地铁建设，进而辐射华北和东北。在地铁建设浪潮中，太重传统的优质车轮也抢到了一杯羹，去年一年，太重销售的地铁列车用车轮、车轴、齿轮箱和轮对就超过2亿元，列车轮对基地还新添了两条世界最高水平的车轮和车轴生产线。
太原重工轮轴轨道分公司党委书记沈志元：这条生产线已于去年11月底投入生产，现在小批量的生产，它采用的是德国西马克生产的锻轧设备、德国洛伊公司生产的热处理设备，性能将更加优越。
作为国内领先的车轮、车轴制造商，太重集团已为国内的北京、上海、广州等十多个城市提供了大量地铁列车用车轮产品，并出口泰国、新加坡、马来西亚等国家，面对地铁列车用车轮产品生产周期短、要求供货急，而且批量不大的特点，太重集团将随时调整生产，以适应市场需求。 |
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发表于 2013-4-16 22:37:23
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发表于 2013-4-16 22:39:36
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