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发表于 2013-3-21 23:25:03
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本帖最后由 vivalavidalc 于 2013-3-22 00:03 编辑
3月13日，省城并州路大规模改造破土动工，这是太原解放后并州路全路段首次全面改造。
据了解，现在的并州路基本成型于上个世纪，包括本次改造在内，建国后并州路规模化修整共计四次。并州路道路较长，存在一定弯度，中间经历的交叉街口较多，前三次改造分别以南沙河桥、南内环街为分段口，改造难度之大可想而知。此次改造后，并州路将会以怎样的新形象呈现，市民拭目以待。
1951年从黄土路变成五米宽水泥路
熟悉并州路的人都知道，南沙河桥与并州路交叉口是上下班高峰时最为忙乱的一个街口。并州路首次拓宽就是在南沙河桥以北、五一广场以南路段。1957年，并州路从原有的5米宽水泥路首次拓宽到50米。
家住南沙河桥附近的李大爷今年已有88岁高龄，在并州路附近生活近70年。据他回忆，太原解放前，并州路还只是一条约3米宽的黄土路，路边零星地长着几棵枝叶松散的白杨树。五一广场以南，则是大片的农村与菜地，路上经常能看到赶着马车进城的人们。李大爷至今还记得，当时并州路上马车扬起阵阵黄土的场景。
“1951年，太原城南门首义城拆除，改建为五一广场，黄土路也变成了5米左右宽的水泥路。”
6年之后，在南沙河桥以北原有5米宽的水泥路基础上，并州路拓宽为50米。李大爷告诉记者，那次是用沥青混凝土铺的路，加宽至了50米，那宽阔的感觉至今仍记忆犹新。
“那时候汽车可是个稀罕物，基本上见不着，偶尔有几辆军用车出现，大家都新奇的不得了。我们上班都是步行，谁家有个自行车那可是了不得的事。”说起年轻时候的事，李大爷一句接一句地讲个不停。
当时是沥青混凝土铺的路，下雨不会满鞋是泥，50米宽的路谁也不会碰着谁。当时修好之后，机动车道与非机动车道分开了，有两块分隔带，中间走车，两边走人。
“不过当时的设计并没有将机动车道两个方向的行车隔离开，来回方向的车走在一条路上，只是靠划的线分隔。自行车道和人行道是在一起的，上世纪80年代自行车多的时候，人们走着都得小心翼翼的，生怕一不小心撞着。”李大爷说。
1981年 向南加宽至南内环街口
南沙河以南至南内环街的大幅度加宽是在1981年。
从小在大营盘附近住的张女士今年50多岁了，2000年因为丈夫工作原因搬离现在的住址，10年后又搬了回来。张女士告诉记者，上世纪80年代的时候她在纺织厂上班，南沙河至南内环一段路是每天上班的必经之路，大修之前只有9米宽，汽车、自行车、行人混着走，“那时候没有护栏分隔，我又刚学会骑自行车，走在又窄又不平的路上，生怕对面来个车子把我撞倒。”张女士回忆到。
现在住在太原师范学院内干休所的唐老是一名退休军人。因为工作需要，上世纪60年代，他从江西来到太原，一呆就是50多年，太原成为他的第二故乡。唐老告诉记者，现在的太原师范学院是在原来海校的基础上建立的。上世纪80年代初期没有这么多的高楼，没有家属院、图书馆、教学楼。1988年太原师范学院在大营盘建校，之前这里就是整片军营，一排排的平房，因为是军营，绿化得特别好。老人指着学校内仅留的一幢营房讲到，以前我们路过大营盘，就能看到排排营房，经常能听到海校的学员唱军歌。
太师建校之前的七年，东门前的那条路就已正式拓宽到50米。摩托车多了是路修宽以后唐老印象最深的场景。1988年，改革开放10年后，那会汽车还是不多，不过好多人开始骑摩托车了，学校门口还经常出现小商小贩，卖磁带、小人书的多一些。
1993年 南出口工程拓宽至长风街
1993年，也是并州路改造历史上的又一历史转折点。众所周知，1992年邓小平同志发表了重要的南巡讲话。在1993年，太原市开始实施南出口工程。
并州南路北起南内环街，南至长风街，长2614米，总宽50米。与之相交接的有南内环街、体育北路、亲贤北街、长风街。民国27年(1938年)，日本侵略军为沟通城区与武宿飞机场修建此路，当时为宽5米的水泥路面。1951年，因水泥路面损坏严重，改修为6米宽的碎石路面。1957年～1958年间，将路面拓宽为25米，行车道铺9米宽沥青路面。就这样，9米宽的路一直用到1993年。
“1993年那次大修，我们记得都比较清”，昨日下午，在路边下棋的李师傅告诉记者，退休之前他是103路电车司机，因为1993年那次路大修，他们整整放了半年假。“路修好之后，我们上班，整条路从北到南全是50米宽，路面平整，开起车来又稳又舒服，那时可真叫个高兴。”
记者遇见尹师傅时，他正在看新华社山西分社墙上展示栏里的报纸，路拓宽后，车辆不断增多，两旁的楼也开始一幢接一幢地立起来。以前新华社没有这么大的门，都是之后才修的，还有鼎华大厦那个楼，是原来汽车站拆了之后建的。也就是上世纪90年代以后，高楼才慢慢的多起来。
“不知道新华社这个楼拆不拆，我天天在这儿看报纸，都习惯了。”
2013年 并州路坞城路段全面大修
2013年3月6日，太原市宣布斥资43亿元改造省城6条交通干道。紧接着，3月13日，并州路改造工程破土动工。
据不完全统计，此次并州路、坞城路改造全段路口累计达23个以上，设有红绿灯15个左右，南沙河南北街沿岸、亲贤北街、长风街、许坦西街交叉口等路段最容易出现堵车状况。堵不堪言的路况使市民对并州路改造充满了期待。
在并州路与南内环街交叉口经营杂货生意的李女士讲到，这条路早该修了，路面坑坑洼洼的，上下班很不方便，遇上个下雨天，回一趟家身上全是泥。
每天乘坐816路公交车上班的小张向记者讲到，公交站牌不明显，又没有设公交等候区，公交车行驶道与非机动车车道重合，车一停下来，乘客着急上下车，经常被自行车撞到。“我们早就盼着修一个方便、安全的公交站了。”
自己开车上班的王先生告诉记者，以前自己一直走并州路，后来相邻的体育路修好后，就绕行体育路了，新修的体育路基本上不会有堵车状况出现，比起走并州路，心里舒坦多了。 |
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发表于 2013-3-21 18:52:49
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发表于 2013-3-21 19:57:14
