常州已建、在建快速路计算

黄小兔

统计标准
1.五公里以上；
2.全程不设任何红绿灯；
3.封闭型快速路。
快速路分地面快速路、地上快速路（高架）、地下快速路（隧道）

黄小兔

1地面快速路59km，3车道
茅山旅游大道（金沙大道-尚水路） 21km、限速100

金武快速路-长虹西快速25km（东西全程37km，此为西段快速），金武快速段限速100，长虹西快速段限速80


青洋快速路13km（南北全程35km，此为南段快速路），限速80（部分100）

黄小兔

2地上快速路（高架）95.57km（正线75km，3车道，限速80）
龙江路高架22km


长虹路高架12km（东西全程37km，此为东段高架）

青洋路高架22km①（南北全程35km，此为北段高架）
龙城大道高架19km（隧道约1.4km，不足5km归入高架部分）

高架衔接段20.57km
①因为青洋路中间段高架在施工未完工，数据无法精准，步行里程22.4km，误差2km左右,准确数据和图将完工后更新)

黄小兔

高架衔接段
立交1
东往南 1100米 2车道

东往北 472米 2车道

南往东 518米 3车道

南往西 280米 1车道

西往南 407米 1车道

西往北 279米 1车道

北往东 1000米 2车道

北往西 241米 1车道

总计4297米

zhoujldxl

楼主有心了，必须点赞！！！

黄小兔

立交2
东往北/北往东 1100米 3车道

东往南 927米 未知

北往西 788米 未知

西往南 686米 未知

西往北 1900米 1车道

南往东 216米 未知

南往西 1300米 未知

总计6917米

黄小兔

立交3
西往南 791米 3车道

西往北 880米 2车道

南往西 1200米 3车道

南往东 282米 2车道

东往北 296米 2车道

东往南 230米 1车道

北往东 295米 1车道

北往西 318米 2车道

总计4292米

黄小兔

立交4
南到西 1100米 2车道

南到东 411米 2车道

北往西 463米 3车道

北往东 238米 1车道

东往北 767米 2车道

东往南 234米 1车道

西往南 452米 2车道

西往北 1400米 3车道

总计5065米

黄小兔

3地下快速路（隧道）0km
可以去龙城大道隧道过过瘾，虽然只有1.4公里。

快速路总计154.57km（其中95.57km高架段，高架段还包括11km在建路段）

黄小兔

常州快速路里程数已达省内继苏州后的第二，国内应该也能排前列，现如今主城区人口增长，车辆增多，高架主干堵车也只会越来越厉害，如何缓解出现的高架拥堵，避免成为“停车场”，合理规划后续快速路建设，确保快速路高效畅通，真值得规划人士好好反思下，那种只顾眼前利益、吹嘘快速路里程数，避重就轻，一字不提拥堵的树业绩行为真应该歇歇了。
苏州，回字型快速路
南京，拆高架改隧道

黄小兔

舒圆天马行空 发表于 2022-1-30 21:50
如果计算纯市区，常州市区可以排江苏第二。
如果把代管县算进去，常州大市快速路总里程可能略低于无锡大 ...

沪蓉高速段下来到机场有2.9km，可惜短了些，不足5km，对无锡还有江阴那边不是很了解，要是全程没有红绿灯的路，我可以查一下，其实常州段122省道是半个快速路，部分路段可以开到100

黄小兔

常州的外环相对苏锡的环不大不小，很难再加一个环，比较尴尬，设计初衷也是外环加中吴的日字形，现在的中吴快速破灭了，另外和苏州无锡南京去比快速路也不是普通大众会去参与的事，很多人是不知道里程数概念的，更不会去和周边比较，与其修个耗费大量资源的形象工程，不如科学合理去修几条快速路更好的服务经济，服务百姓，解决当下道路拥挤的情况，我个人认为122快速化很长甚至10年20年都没这个必要，市内的断头路很多，市内一条隧道甚至都能比10km的快速路重要的多，当然我的观点只代表个人也不会被采纳。

吴风遗韵

楼主有心了呀，我的体会是这样的。在城市道路建设初期，城建规划中期望的是快速建立起一个像模像样的道路网络。而当这个道路网络建设完10年，20年，甚至50年后，是不是依然承担的了当时的车流量就是一个必然的问题，因为道路还没建的时候怎么规划都可以。一旦建完了不合适再改动，代价更大。参考一些世界上同等规模（500万左右人口）的先进城市，看看他们在上世纪50年代到80年代建好的路现在的通行状况怎么样，是常州道路规划的必修课。

Wingszzz

不明白为啥中吴大道不能快速化，去市中心极其不方便。

shenhuicz

是啊，感觉中吴大道路宽但是车开的特慢