建设纪实—南宁地铁机场线|45公里|15座车站|（初步规划方案）

摩天南宁

南宁市轨道交通机场线工程线路全长约45km，总投资估算约200亿元；共设15座车站，其中高架站2座，地下站13座，另预留1座高架站。线路共设7座换乘站，分别为吴圩机场站（与南凭高铁换乘）、那丹站（与5号线换乘）、金象站（与2号线换乘）、五象湖站（与3号线换乘）、五象火车站（与4号线换乘）、仙葫大道站（与6号线换乘）、火车东站（与1、7号线换乘）。平均站间距约3km，最大站间距约7.2km（那丹至金象站区间），最小站间距约1.4km（五象湖站至瓦村路站区间）。全线共设一段一场，为吴圩车辆段和屯里停车场，同时5号线向南延伸与机场线贯通方式运营。

2017年6月方案：

摩天南宁

2016年5月25日，市重点办（轨道办）副主任朱国良在市重点办第二会议室主持召开南宁市轨道交通机场线接入吴圩机场专题会议。听取了轨道集团公司和设计单位北京城建设计发展集团股份有限公司关于轨道交通机场线接入机场方案专题研究情况介绍，对《南宁轨道交通机场线接入机场方案专题研究报告》（以下简称《研究报告》）提出的三个方案进行了研究讨论。

机场轨道交通是机场重要的交通方式之一，南宁市作为国内40座交通枢纽城市之一，按照国家发改委的要求，有必要规划高效、便捷的轨道交通直接服务于吴圩机场。

   据悉，《研究报告》提出以下三种接入方案：一是机场线设置于中轴线上；二是机场线设置于中轴线北侧，南凭线设置于中轴线上；三是机场线设置于中轴线南侧，铁路设置于中轴线北侧。针对以上三种方案，会议要求轨道集团公司和设计单位综合考虑轨道交通机场线与既有航站楼、高铁、高速公路的规划设计衔接问题，进一步明确合建主体的建设方式、建设单位，对机场线采用何种建设模式以便与高铁、T3航站楼建设时序相衔接的问题进行深入研究，进一步优化完善《研究报告》，为政府提供科学详实的决策依据。

暂时名

干得漂亮，这算几号线？

摩天南宁

暂时名 发表于 2016-10-15 12:46
干得漂亮，这算几号线？

按规划算是9号线吧。

深南在线

机场线是要把东站、五象新区、机场连在一起。

luofeiyu

看来南凭线在机场也是设站的哦，很可能是地下站

flycloud000

云景路站-三岸站  

强烈建议这两个站之间应该多设一个站，方便凤岭南和仙葫人民~~~~~~~~~~

牛不慢

东站应该有一条贯通南北的竖向线路与横向的2（东延段）、4、5号线换乘，看现在的规划图2（东延段）、4、5号线去东站好麻烦。

阿狗六

个人意见，东站出发，过江前，原方案不太合理：一是部分与1号线重叠，基本沿原高速公路走，受益有限，当然，投资较小。
不如考虑，从东站1号线站向西出发，拐入凤凰岭路，沿凤凰岭路南下，在民族大道1号线凤岭站（翡翠园）与1号交接，铜鼓岭市场拐入青环路，经凤岭南路后出地面，接原方案夸江......
当然，这工程量大，投入更大，但受益面，可谓原方案N倍：细数沿路大小区：在水一方，荣和**，塞纳维拉，东盟商务区，南宁市科技馆，碧翠园，苹果园，保利前城，，盘活了整个凤岭南北交通，

哈，估计要是投票的话，全票通过。。。。。

阿狗六

另外，5号线向南延伸后，接入九号线，运营后，应可以根据客流的情况，将五号线直接开到机场，即9号5号线并轨运行。方便西乡塘片区市民，无需换乘，直接从机场回到明秀路一带

wlw

阿狗六 发表于 2017-1-2 11:42
另外，5号线向南延伸后，接入九号线，运营后，应可以根据客流的情况，将五号线直接开到机场，即9号5号线并 ...

五号线一直延伸到机场是永远不可能的，别想了

raysulei

机场线南宁东站到五象火车站这段可以这样走，既避免线路重复建设，又能把重点区域凤岭北、东盟商务区、凤岭南、万达茂等连接起来

raysulei

阿狗六 发表于 2017-1-2 02:00
个人意见，东站出发，过江前，原方案不太合理：一是部分与1号线重叠，基本沿原高速公路走，受益有限，当然 ...

英雄所见略同，我之前没看到你的图也是这样画的，没提机场线之前我把它暂时说为一号地铁延长线

姑苏客12321

请教楼主，有原视频或者链接吗？

stuangai

应该算是南宁市域轨道交通S1线，5号线环评书里面说南接南宁市域轨道交通机场线