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发表于 2016-9-30 14:05:28
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上海规划局网站发布了《沪通铁路二期专项规划调整公示 》，确认铁路上海东站站址从惠南黄路移至祝桥镇，规模上也从2015年专项规划中的“4台9线”增加到“10台22线”，车站占地面积从14公顷增加到46公顷，超过上海火车站和上海南站，建成后将成为仅次于虹桥站的上海第二大客运火车站。铁南此前曾发文《沪通铁路惠南站（上海东站）“4台9道”建设规模过小 恐重蹈16号线“轻视浦东”覆辙》，显然此次规划调整没有继续顽固坚持打压上海东站规模的错误做法。
与此同时，原有的客运主站级别的惠南站（原规划中的上海东站选址）被降级为普通中间站，规模从“4台9线”降为“2台4线”，成为普通铁路小型车站，“惠南动车所”规划也被取消。应该说，此次专项规划调整，彻底颠覆了自2006年以来确定的上海东站（原浦东火车站、浦东客站）选址，将对浦东未来长远发展产生深远的影响。简单的说就是南向战略将受到很大影响，上海东站选址北移后，对原南汇区首府惠南镇和临港地区等浦东南部地区的未来发展的交通支撑作用大大降低。
此前铁南曾经对上海东站选址惠南与祝桥的优劣进行过对比，其中一条就是惠南选址具有更大的发展潜力，尤其是考虑到周边建设类似虹桥商务区的新兴板块所需的土地资源，而毗邻浦东国际机场的祝桥选址则受限的多。此次规划中确定了上海东站的占地规模为46公顷，这个建设规模要小于上海南站的60公顷（含南北广场），虽然东站的客运能力（10台22线）要远远大于南站（6台12线）,而且东站受土地条件限制几乎没有扩建可能。
对比国内近年建设的高铁客运枢纽，上海东站规划的规模非常“谨慎”，杭州东站、西安北站、昆明南站、广州南站、南京南站、济南西站、成都东站、贵阳北站、长沙南站、北京南站、重庆西站、天津西站、石家庄站、南昌西站、合肥南站、南宁东站、深圳北站等规模均超过上海东站。可以说这次专项规划调整出台后，虹桥站终于不用担心未来上海东站的规模和地位会超过它，虹桥商务区也不用担心浦东会出现一个规模上能与其竞争的“枢纽商务区”。
此次公布的上海东站选址在郊环高速G1501以东、申嘉湖高速S32以北、浦东机场围场河以西、闻居路以南，大致为南北走向，车站主体大致在闻居路与金亭路之间，在原沪通铁路专项规划中的祝桥货运站以北区域。动车所的名字预计将从“惠南动车所”变为“上海东动车所”或者“祝桥动车所”，选址区域位于郊环高速G1501以东、拱极东路以北、规划盐大路以西、盐朝公路以南，这一区域包括了祝桥镇南部（盐仓）和惠南镇东北部的部分区域。动车所位置调整后，会对惠南镇东部地区的整体规划有一定影响，尤其是G1501以东区域受南北向狭长动车所阻隔，未来这一区域的道路建设和整体区域交通规划都会受到影响。
《沪通铁路二期专项规划调整公示 》中还包括其他车站的一些调整，包括外高桥货运站增加了港区货运专用线、取消了徐行维修工区、上海东动车所新增一个维修工区、曹路站位置南移等。目前专项规划调整仍在公示中，有任何疑问可通过下面联系方式与规划方联系。
摘自11号地铁南博客 |
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