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珠海未来拟建80公里公交林荫大道
2016-07-12 10:57 南方日报
西部中心城区将打造以人为本、宜居生态的一体化交通体系。图为金湾互通立交片区。 南方日报记者 王荣摄
驱车从珠海大道驶过金湾立交不远，就来到连接斗门、金湾的南北动脉——双湖路，施工现场机器轰鸣，一派繁忙景象。未来，双湖路所在的西部中心城区将新建金湖大道、白藤七路、顺达路等城市主干道，组团间道路联系将更加完善。
当前，珠海西部生态新区的建设已上升为省级战略，西部中心城区作为生态新区的核心区，面对建设宜居宜业新区样板的目标，亟须进一步优化发展战略，构建高竞争力的综合交通体系。
记者11日从珠海市西部城区开发建设局了解到，由新加坡城市交通国际及其中国合作伙伴清华大学交通研究所编制的珠海西部中心城区综合交通策略与规划中期成果已经完成，西部中心城区将打造以人为本、宜居生态的一体化交通体系，实现区内30分钟、区与市之间1小时门到门的通勤圈，绿色交通分担率80%，步行5分钟内可到达公交站点，城市物流3小时内可送达。
西部城区开发建设局相关负责人表示，规划的完善和实施将推动西部中心城区实现运输方式从分散转向综合高效、出行结构从个体机动为主转向公共交通和绿色交通主导、交通服务从满足需求转向优质服务、交通排放从高耗低效转向低碳环保、交通发展从粗放型转向精细集约型的“五大突破”。同时，这将进一步打通珠海城市内部以及与外部城市的互联互通，强化珠海作为区域交通枢纽、西岸核心城市的地位，提升区域发展的整体优势，促进东部与西部的协调发展，推动珠海融入“一带一路”开放大局。
道路交通系统
规划全互通和半互通立交近35个
为优化道路和交通系统，中期规划成果在借鉴新加坡成功经验的基础上，根据合理分配道路资源的原则，从满足车的出行调整为满足人的出行，构建功能导向型、生态绿色、轨道为主、公交优先的路网结构。
“城市交通的本质在于提高人的出行效率，要避免城市交通拥堵，交通供给必须从以车为本转向以人为本，解决多数人出行的问题。”珠海市西部城区开发建设局相关负责人介绍，具体的操作中，规划从五个方面对西部中心城区道路交通系统进行优化：加强对外交通，构建便捷联系；梳理道路功能，分流快慢客货；协调土地利用，分区优化路网；构建宜居城市，渗透稳静道路；践行公交优先，打造公交林荫大道。
内部路网上，根据功能分区用地布局的差异，结合土地开发性质和强度，采用疏密不同的路网级配与密度，分区优化道路网络。在核心区打造高密度、小街区的道路体系，道路网密度超过10km/k㎡，同时根据西部中心城区城市建设和发展进度，制定2020年、2030年和2060年的三个道路分期建设计划。
与此同时，规划明确了西部中心城区的“公交林荫大道”将与公交专用道、轨道交通、BRT走廊结合一致，与公交站点、自行车、步行无缝衔接，具备完善的行人、自行车安全设施，规划全互通和半互通立交近35个。
公共交通系统
井岸到金湾核心区拟建BRT
为优化公共交通系统，规划将城际轨道、地铁、轨道交通以及快速公交（BRT）一体化考虑，统筹建设时序、枢纽场站，迅速提升西部中心城区公交出行条件和服务水平。
轨道交通方面，未来随着广佛江珠等城际轨道启动建设，规划将对轨道交通线网和站点进行优化调整，提高轨道交通覆盖率。在金湾核心区、三江六岸等城市用地集中发展区，规划提出对轨道交通站点进行加密，加密后站点间距达到国际标准的1公里—1.5公里。
为改善公交车辆运行条件、提高公交运行速度、提升公交吸引力，西部中心城区将建设“公交林荫大道”，该大道会具备良好和连续性的交互空间，与自行车、步行与公交站点无缝衔接，具备完善的行人、自行车安全设施和高绿化覆盖率。按照规划，到2030年，西部中心城区公交林荫大道达到80公里。
规划提出，西部中心城区将在BRT1号线的基础上增加两条BRT线路，其中，BRT2号线快速联系井岸—白蕉—三江六岸—金湾核心区，BRT3号线快速联系三江六岸核心区—新青工业园区—富山工业园区。
结合地铁、轨道、城际和公交换乘站，西部中心城区将打造十大一体化空调公交枢纽站，并依托枢纽站进行TOD综合开发。结合公交枢纽建设，西部中心城区将持续提升换乘的便利性，引导公交运营转向“枢纽+换乘”模式，构建“快线—干线—支线”三级公交组织模式，提升公交运营效率和乘客出行便捷性。
自行车系统
打造3公里超级生态廊道
以城市道路为依托，西部中心城区计划建立与城市土地利用相协调的自行车主要廊道、连通道，结合山水格局、公园、绿地等形成“绿道”体系，打造结构清晰、功能明确，具有良好连续性、安全性和可达性的自行车道路网络系统，未来将形成“十二横七纵”的自行车主要廊道，规划城市绿道251公里，社区绿道239公里。
值得一提的是，在城市绿道建设过程中，规划提出要打造3公里长的超级生态廊道（有盖快速绿道）示范走廊，建设为集绿色、生态、宜居、智能、人文于一体的示范性亮点工程。据悉，超级生态走廊将沿双湖路西侧支路设置，将串联金湾核心区、红旗次中心与沿线居住区。
市西部城区开发建设局相关负责人介绍，超级生态走廊道路宽度5米，具备步行功能，走廊将衔接主要住宅区和商业区，直接服务人口超过5万人，引导居民绿色出行。其中，走廊内绿道盖板将采用太阳能板，夜间提供照明，同时辅以植物覆盖、点缀，打造生态、遮阳挡雨绿道。为保障安全、连续性，廊道将在主干道交叉口处下穿通行，高架跨越快速路和次干、支路，并设置绿道优先信号灯。
规划提出，在轨道、公交站点和枢纽周边，以及商业、办公、居住、旅游等地区，合理规划和建设自行车停车设施，提高公共交通与自行车交通接驳、换乘的便捷性，共规划59个自行车公共停车点位。
此外，珠海还将推进西部中心城区公共自行车系统建设，与东部城市统筹，在全市范围内统借统还，在城市中心区及其周边地区布设公共自行车租赁点，2030年设置3000个租赁点，覆盖主要的轨道交通站、有轨站、BRT站、主要公交站、大型小区和人流集中的公共建筑。
步行系统
公交站200米内将建有盖廊道
珠海地处珠江口西岸，年平均降雨量2080.6毫米，春天小雨绵绵，夏天雨水充沛，时常从天而降的雨使得珠海市居民步行出门不方便，降低了“步行+公交”出行的积极性。为确保步行网络的安全性、连续度和便捷性，连接建筑与建筑、建筑与街道、建筑与交通设施，西部中心城区将规划建设步行主通道60km，步行连通道80km。
“借鉴新加坡成功的有盖廊道经验，西部中心城区将营造‘最后一公里’的舒适步行环境以提高公交分担率。”市西部城区开发建设局相关负责人介绍，有盖廊道将从轨道站、巴士换乘站等交通枢纽站无缝衔接到学校、购物中心、住宅小区等交通发生吸引点。
据介绍，有盖廊道近期将综合交通枢纽与400米半径范围内，轨道站、公交换乘站与200米半径范围内的交通发生吸引点相连接，中期将轨道站点与200m半径范围内利用率高的巴士站点相连，实现轨道交通和常规公交的无缝衔接，远期将利用率高的巴士站点与200m半径范围内的交通发生吸引点相连接。
为了缓解核心商业区的交通压力，西部中心城区规划了5个核心商业区重点步行优先区，紧密结合轨道交通和城市中心设置。规划提出，结合TOD枢纽站，建设将商业、办公、社区医院等主要公共建筑连成一体的空中步行系统。同时，核心区还将打造交通功能十分突出的地下商业街，在主要商场间建立有效通道，且使得商业中心与地铁站之间无缝衔接，打造系统性、功能性、舒适性和景观性的立体步行系统，并设置相对应的平面过街设施和立体过街设施。
■其他看点
●规划16个TOD重点发展区
结合轨道交通规划制定多层次的TOD发展策略，重点针对轨道站点的土地利用进行优化和调整，规划16个重点TOD发展区，着重打造金湾示范综合枢纽和TOD示范区。
建立交通与土地利用协调规划管理机制，制定《TOD规划设计实施导则》，建议纳入控规和城市规划标准和准则，作为在各层次规划中对交通与土地利用协调进行引导控制的依据之一。
●公共停车场泊位超过5000个
规划提出，优化停车系统配建指标，折减枢纽站点周边配建指标，增加出租车、班车停车位的配建指标，完善装卸货停车泊位配建要求。在公共设施核心区、枢纽换乘区、公交换乘站进行公共停车场的建设，根据区域停车策略及停车需求，建议设置公共停车场泊位超过5000个。
●货运节点将呈“1+1+1”布局
以既有高快速路网为基础，按照客货分离的原则，最大限度避免货运交通穿越中心城区，构建“1+1+1”的货运节点布局，即“珠海港澳物流园区+斗门农产品物流中心+金湾商贸配送中心”。
●公交停放保养场将达8个
根据公交停保场的规划原则，在公交需求预测分析的基础上兼顾用地规划的可行性，增加公交停保场到8个。其中3个具备大修功能，同时加大停保场用地规模，确保足够的公交停放和维修场地。
●拟建“通学路”解决校门口交通难题
为解决孩子上下学的安全问题，西部城区还将建设通学路系统，通过设置交通设施、标志标线，解决校门口人车混流、车速过快、过街不安全的问题。规划建议中小学校门前的道路加宽，增加宽1.5m、长100m的通学路，并在学校周边实施交通管理。基于小学生群体的步行范围，通学路系统设置在校门口500m半径范围以内，划片上学的学区范围以内，校门前100米范围内禁止停车。
■四大策略
●绿色交通
低能耗、低污染、低排放的绿色交通系统，提倡公交和慢行出行，打造安全、连续、生态、宜居的可持续交通系统。
●人文交通
道路空间和交通设施向公共交通、行人和自行车交通倾斜，结合山水人文特色，构建以人为本、安全便捷的交通系统，打造宜居宜业的生活空间。
●智慧交通
建设具有国际先进水平，并能在西部中心城区具体交通管理实践中发挥强有力作用的智慧交通系统；更好地引导交通需求，提高交通运行效率，确保交通基础设施承载力不超负荷。
●一体化交通
融合交通与土地利用，通过强化枢纽建设、构建以公共交通为导向的城市发展模式（TOD），整合交通系统，打造多方式的无缝衔接，以及加强各部门协调，推进一体化综合交通管理机制。（吴志远） |
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IP卡
狗仔卡
发表于 2016-7-12 15:22:53
提升卡
喧嚣卡
显身卡
、再后面又来一个新领导，继续前面定律。
发表于 2016-7-12 17:02:46
楼主