南宁市轨道交通线网规划修编:8条轨道线盘活交通

循循善诱

适应社会发展和环境变化

2011年12月29日，对于南宁市乃至广西的轨道交通来说是一个重要的日子，这一天，南宁轨道交通1号线工程全线开工，邕城人向地铁生活迈出了重要的第一步。如今在南宁的一些街头，市民都能见到被蓝色施工挡板围起的轨道交通施工工地，如大学明秀路口、南湖广场等。因此，有人不禁产生疑问，既然轨道已经在建，原来也有过规划，为什么现在还要对规划进行修编呢？

据了解，2010年6月《南宁市城市轨道交通建设规划》获得了国家发展和改革委员会的批复。这意味着邕城建设轨道交通有了科学的指导控制方案。然而在2009年，南宁市首次提出建设南宁东站的方案，南宁市铁路枢纽发生重大调整，城市总体规划与综合交通规划也进行了相应调整。为了适应社会的发展和环境的变化，在《南宁市轨道交通建设规划》中确定的近期建设线路的前提下，编制了《线网修编》，对线网规划进行系统梳理和修编完善，线路由原来的6条增加到8条，而修编后的轨道交通，线路全长为252.1公里，共设车站160座，其中换乘站23座。
【优化调整】

为可持续发展提供重要支撑

修编后的规划对远景线网进行优化调整并稳定2020年线网方案，稳定近期线路的换乘节点，为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。《线网修编》规划的年限分为3个阶段，基准年从2010年开始，到了2020年将步入中期建设年，再往下就是远景年限。远景年无具体年限，依据城市远景发展规划，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量，推算人口规模作为远景线网规模的控制条件，客流预测远景年限则为2050年。

而规划的范围将随着规划年限从南宁市中心城区往外扩展，以南宁市城市规划区面积6559平方公里为基本研究范围；2020年以原高速环以内区域和仙葫、蒲庙、龙岗和平乐片区组成的中心城（建设用地面积约300公里）为重点研究范围，远景以总规中确定的新外环高速公路以内区域为规划研究范围（总范围约900平方公里，建设用地面积约640平方公里）。
建设时序】

南宁轨道交通建设将分三步走

说到轨道交通，人们最关心的就是它何时可以建成？建设时序和步骤是怎样的？根据《线网修编》，南宁轨道交通建设的时间进度将分三步走。

第一步（2010~2015），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。

第二步（2016~2020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了2020年，线网在一、二、三、四号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。

第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平

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按照规划，2015年南宁中心城区建设用地265平方公里，中心城区人口规模为260万人；2020年南宁中心城区建设用地约为300平方公里，中心城区人口规模为300万人；远景南宁市中心城（大致为外东环高速公路以内区域，包括三塘，长塘、蒲庙等外东环区域），规划用地为600-650平方公里，人口将达到550万-580万人。而南宁市的轨道线路也将随着城市的发展，而逐渐增加，根据《南宁市城市轨道交通线网规划修编》(以下简称《线网修编》）,南宁最终将形成8条轨道线路串联城市的东西南北中。

那么，南宁的轨道交通是怎样的？建成后将会带来一个怎样的效果呢？打开《线网修编》，一幅南宁市的轨道交通蓝图跃然纸上，把邕城人带进地铁时代。

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【将建成啥样？】

骨干线4条，辅助线4条

南宁市未来的轨道交通将由4条骨干线和4条辅助线组成，其中一、二、三、四号线为骨干线，全为地下线；五、六、七、八号线为辅助线，部分偏远站点为高架线。轨道交通线路全长252.1公里，全线网共设车站160座，其中换乘站23座。

在城市的东西、南北主要轴向上分别布置一、二号线，构成了南宁市“十”字形的骨架线。

而三号线加强了江南五象新区与江北区域的联系，有利支持五象新区的发展；四号线联系了江南的东西方向，带动江南发展带的形成并支持五象新区的发展；一、二、三、四号线组成的“井”字形线网，基本将城市的“三大中心”（旧城中心、凤岭中心、五象中心）与邕江南、北的两大发展带紧密联系在一起。线网形态基本符合“一轴两带多中心”的城市布局，因此，一、二、三、四号线组合形成的“井”字形线网，是邕城轨道线网运营的骨干。

其余4条辅助线中，五号线主要加强了江南组团与江北城西组团、城北组团、昆仑大道（南、北）组团的联系，增加了城市对角线方向的直接联系，为线网中西南-东北方向的辅助线。

六号线与七号线主要进一步加强了城市东西方向的联系，扩展了线网范围，增加了线网对江北两大城市中心的覆盖面，同时增加了直达南宁东站的快速通道，加强了对南宁东站的服务水平，是线网中东西向的辅助线。八号线主要加强了城市东部区域南北向的直接联系，同时与线网其他线路形成多处换乘节点，为邕宁方向及昆仑大道组团的入城客流提供了多条快速、便捷的通道，并有力带动城市进一步向东扩展，是线网中南北向的辅助线。

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【带来何改变？】

3个中心最多换乘一次可到

对目前南宁拥挤的交通给人们生活带来的困扰，地铁将给我们带来另一种生活。

根据规划，邕城3个中心（旧城中心、凤岭中心、五象中心）最多换乘一次就可以达到。也就是说，从万达广场到五象新区，你只需要转一次车。而3个中心间的轨道交通出行时间均在30分钟之内，较没有轨道交通时有了极大的改善。同时，《线网修编》中提到，轨道交通线网在建成后，将可吸引大量客流进入地下，应达到以下客运目标：每日客运量达到550万人次左右，轨道出行量占公交的50%以上，进而改善邕城路面的交通状况。

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keleok300

建的太慢了，北京上海现在都是15号线了。。

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建的太慢了，北京上海现在都是15号线了。。
keleok300 发表于 2012-3-30 11:03

南宁怎么能和北京上海比啊？！中国又能拿出多少个北京上海啊？

keleok300

虽然比不了，但这也太慢了吧！！！

第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平

keleok300

虽然比不了，但这也太慢了吧！！！

第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平

循循善诱

虽然比不了，但这也太慢了吧！！！

第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号 ...
keleok300 发表于 2012-3-30 11:22

这个计划永远赶不上变化的，南宁2006年时计划2010年GDP突破1000亿，可到了2010年南宁GDP已经达到1800亿，所以说GCD总喜欢保守表达的

keleok300

这个计划永远赶不上变化的，南宁2006年时计划2010年GDP突破1000亿，可到了2010年南宁GDP已经达到1800亿， ...
循循善诱 发表于 2012-3-30 11:27

    但愿今后发展能快点吧。。

吸金温

也不看看南宁和其他城市的差距，速度慢是正常的

循循善诱

也不看看南宁和其他城市的差距，速度慢是正常的
xjk25 发表于 2012-3-30 12:01

至少我觉得和昆明差不多

吸金温

至少我觉得和昆明差不多
循循善诱 发表于 2012-3-30 12:08

    和昆明比那就是领导人对项目的执行力度有差距了···