【湖州铁路（未建成）建设信息汇总】

水晶宫Z吴兴

湖苏沪环评报告：
1.独立修建进上海南站的联络线，利用原南站普铁线进南站。
2.虹桥-松江段约35公里限速，进湖州站约10公里限速。
3.南浔站5线，有立折始发功能；南浔站为高架站且无预留，未来嘉湖城际高铁只能接入湖州东站。
4.松江南预留东西联络线至上海东，无悬念。
5.湖苏沪与通苏嘉在汾湖站的设计采用了本帖503层中的粉线方案，湖州与苏州方向实现联通。

总的来说，湖苏沪与湖杭高铁，湖州除了湖州站站场太小这个遗憾外，其他方面几乎完美，湖州算是获得了足够多的利益。

水晶宫Z吴兴

湖杭高铁开工仪式在杭州举行。

水晶宫Z吴兴

       6月5日上午，长三角一体化发展重大项目·沪苏湖铁路开工仪式在浙江湖州举行。该铁路上海段、江苏段建设动员会同步举行，安徽扬马城际铁路马鞍山枢纽工程同步开工。这是长三角一市三省首次联合举行重大项目开工活动，拉开了2020年长三角地区主要领导座谈会帷幕。
       上海市委**李强在湖州项目建设现场宣布沪苏湖铁路开工。浙江****车俊、国家铁路集团总经理杨宇栋致辞。江苏****娄勤俭，安徽****李锦斌，上海市委副**、代**龚正，江苏**副**、**吴政隆，安徽**副**、**李国英出席。浙江**副**、**袁家军主持。
       车俊在致辞中感谢国家发改委、国家铁路集团的大力支持和一市三省各方面的共同努力。他说，沪苏湖铁路等项目联合开工，标志着长三角一体化发展进入新的快车道。这充分表明了一市三省服务“六稳”“六保”大局，落实长三角一体化发展国家战略，战疫一盘棋、夺取双胜利的坚定意志和坚强决心。浙江将与上海、江苏、安徽更加紧密合作，更加聚焦“一极三区一高地”战略定位，更加突出产业创新升级，更大力度推进新一轮改革开放，全力推进重大项目建设，加快布局标志性引领性项目，打好产业基础高级化、产业链现代化攻坚战，提升长三角“一网通办”水平，打造轨道上的长三角、数字长三角、绿色美丽长三角和世界级机场群、港口群、产业集群，奋力跑出高质量发展加速度，奋力实现于变局中开新局。
       杨宇栋在致辞中希望铁路参建单位和广大建设者强化质量安全管理，深化关键技术创新，保护沿线生态环境，注重与新基建融合发展，确保优质高效按期完成建设任务。国家铁路集团将把沪苏湖铁路建设作为全国铁路重点工程，加强组织领导，调集优势资源，努力建成精品工程、示范工程，为推动长三角一体化高质量发展作出新贡献。

fh010101

水晶宫Z吴兴 发表于 2020-6-5 21:14
6月5日上午，长三角一体化发展重大项目·沪苏湖铁路开工仪式在浙江湖州举行。该铁路上海段、江苏段 ...

为沪苏湖为你点赞

水晶宫Z吴兴

fh010101 发表于 2020-6-5 22:21
为沪苏湖为你点赞

湖州的铁路也算告一段落了，嘉湖城际、盐宜湖城际有些太遥远了

fh010101

水晶宫Z吴兴 发表于 2020-6-10 19:53
湖州的铁路也算告一段落了，嘉湖城际、盐宜湖城际有些太遥远了

以后进入以都市圈城际铁路和市域铁路建设为主的阶段了。盐宜湖湖州段如果与江苏段同步，那时间进度还是可以的，湖嘉城际从新的图上看，走向调整为大致原湖乍铁路的线位了。

水晶宫Z吴兴

近期，随着商杭高铁的开通，很多人发现湖州站的停靠车次很少，本楼分析一下主要原因。
1、目前开通的商杭高铁实际上是商湖高铁，商杭高铁湖杭段还处于建设中。以目前的铁路调度能力，我国一条高铁（2条铁轨）的断面车次最高在100-120对。宁杭高铁湖杭段之前的车次已经达到80对，只剩余20-40对空间，所以商湖高铁的列车要进入宁杭高铁湖杭段需要见缝插针，在实际运营中还有考虑列车适宜的时间等更多因素，能插入的车次非常有限。这是最主要原因。
2、湖州站的站场到发能力差。湖州站高速场只有6条到发线，在不考虑始发终到的情况下大约可接发160-180对过路车，但是由于商杭高铁湖杭段还没有建成，导致商杭高铁插入宁杭高铁湖杭段的列车不能“任性”在湖州站待避，使得跨越湖州站成为一个良好的解决方法。
3、湖州站的始发终到能力较差以及始发必要性问题。湖州站的3、4、7、8四条到发线接发宁杭高铁上的过路车次绰绰有余，商湖高铁开通后湖州站6条到发线接发了大约100多对过路车后，单从车次数量来说，湖州站具有往合肥方向始发终到的空间的，但是湖州站的设施不具备较强的始发能力，同时大量列车从湖州站始发终到对铁路部门来说存在是否需要的问题。

以目前的湖州站和湖州东站站场规模展望：
1、商杭高铁湖杭段建成通车后，商湖的车不需要再接道宁杭高铁，瓶颈解除了，湖州站对商湖杭高铁与宁湖杭高铁的具备接发160-180对过路车的能力。而一般地级市车站的停靠率为70-90%范围内，因此，湖州站的接发能力算是勉强够用。
2、沪苏湖高铁建成后，湖州站的接发能力就完全不够用了，幸亏湖州东站有4条到发线，所以湖州东站具有接发沪苏湖高铁全部过路车的能力。

水晶宫Z吴兴

7月13日上午，中国国家铁路集团有限公司工程技术鉴定中心项目可研审查专家组对通苏嘉甬铁路宁波段进行现场踏勘。中国铁路上海局集团有限公司、浙江省发改委、宁波市ZF及相关部门、沿线区县（市）及勘察设计单位参与现场踏勘。随后，专家审查组还前往嘉兴及苏州等沿线地区进行踏勘，并拟定于7月14日下午至17日在苏州市组织召开项目可行性研究评审会。审查会议的召开将为项目工可批复和初步设计研究奠定坚实基础，对于促进项目争速具有重要作用。

通苏嘉甬铁路全线正线运营长度为310.4km，其中新建线路长度301.3km，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站。浙江段线路新建线路长度166.1km（嘉兴市境内92.8km，宁波市境内73.3km）。其中，跨海大桥长29.2 km。

随着通苏嘉甬高铁可研评审会的召开，沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁交汇的方案将逐渐明朗。

水晶宫Z吴兴

沪府〔2020〕43号

上海市人民ZF关于同意《上海浦东综合交通枢纽专项规划》的批复

市规划资源局、市交通委：

　　沪规划资源总〔2020〕263号文收悉。经研究，市ZF同意《上海浦东综合交通枢纽专项规划》，具体批复如下：

　　一、浦东综合交通枢纽为《上海市城市总体规划（2017-2035年）》确定的国际（国家）级枢纽，是辐射全球的亚太航空门户、国家沿海运输大通道的重要功能节点，也是服务长三角区域的核心门户枢纽和上海市域综合交通体系的重要节点。建设浦东综合交通枢纽，对本市强化亚太地区航空门户地位，落实长江三角洲区域一体化发展国家战略，提升临港新片区功能，具有重要作用。

　　二、浦东综合交通枢纽要坚持站城融合，规划建设多元服务功能。民用航空方面，要进一步突出国际服务功能，形成品质领先的世界级航空枢纽。国家铁路方面，要通过新建铁路上海东站，充分承接国家沿海通道重要节点功能，加强对长三角的引领辐射作用。城市功能方面，要充分依托本市“一张网、多模式、广覆盖、高集约”的轨道交通网络，构建区域高效便捷的城市客运体系，引导枢纽及周边地区的集聚发展。

　　三、浦东综合交通枢纽要规划构建“快速、便捷、畅达、绿色”的综合交通集疏运体系。轨道交通规划形成“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的布局方案。道路系统规划形成“三纵五横”的对外快速集散路网，“十二横十三纵”的区域干路系统。货运系统要按照“东西分解、南北分离”的原则，加强浦东综合交通枢纽区域内的货运交通组织。

　　四、要把握好上海东站的功能定位，车场规模按照14台30线进行规划控制。上海东站规划接入沪通铁路（衔接南北沿江铁路）、沪乍杭铁路，通过市域线网络转换，接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道。同时，规划预留沪舟甬铁路通道的接入方式。

　　五、市规划资源局、市交通委要会同浦东新区ZF加强浦东综合交通枢纽的规划管理，完善交通功能，优化交通组织，促进浦东综合交通枢纽与周边区域协调、有序发展。

　　上海市人民ZF

　　2020年7月8日

水晶宫Z吴兴

通苏嘉甬高铁可研评审的线路图，图中汾湖站没有设置通苏嘉甬与沪湖高铁的联络线，未来湖州城区与苏州城区之间无法直达。

水晶宫Z吴兴

嘉兴印发的《“枢纽嘉兴”大会战暨交通强市建设攻坚项目清单》中显示，嘉兴至湖州铁路，2025-2030年，规划从嘉兴南站引出，经嘉兴机场、桐乡乌镇、南浔至湖州，全长约69公里。2020年开展前期工作，争取纳入省级以上规划。
http://www.jiaxing.gov.cn/art/2020/7/9/art_1580052_50188013.html

但是该铁路制式不明，希望是国家铁路而不是区域性城际轨交。

yujin7777

湖州到苏州，嘉兴的铁路不知道会怎么规划

水晶宫Z吴兴

湖州至宜兴铁路、宁杭铁路二通道、水乡旅游线三个涉湖项目被江苏省纳入《2021－2023年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划》，其中湖州至宜兴铁路由浙江牵头。

jimmy1917

沪苏湖江苏首个桥墩柱好像已经立起来了

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湖杭高铁富阳段无砟轨道板铺设完成，开通时间确定
铁路建设规划 2021-12-10 18:08

富阳日报12月7日讯：记者从区重大交通项目建设指挥部了解到，历时5个月时间，湖杭铁路（完工后正式名称为合杭高铁湖杭段）富阳段无砟轨道板铺设完成，这也意味着湖杭铁路全线无砟轨道施工顺利完成，为下一步钢轨的铺设打下基础。



湖杭铁路富阳段无砟轨道设计单线长度77736米，道床板13430块，于7月开始铺设。由于铺设涉及工点多，包括桥梁、隧道以及路基等，作业面比较复杂，施工难度大。为此，中铁十二局湖杭铁路项目各分部相关工作人员不断优化施工方案，合理安排生产要素，提高工作效率，并按计划提前一个星期完工。



截至目前，湖杭铁路已完成全线的隧道、桥梁、路基、站场等站前施工和西站站房主体结构施工，占年度工程量的101.09%，提前完成年度目标任务。

接下来，湖杭铁路富阳段预计在12月18日左右进入钢轨铺设阶段，整个铺设时间将持续半个月左右。此外，施工方后续还将加快机电建设和富阳西站站房装修施工等，确保项目在亚运会前开通运营。



湖杭铁路全线长137.8公里，双线高速铁路，设计时速350千米。全线桥梁50座81.8公里，隧道33座41.4公里；全线车站设湖州（接轨站）、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐（接轨站）等6个车站，项目估算374亿元。

湖杭铁路富阳段全长38公里，通过时长8分钟，穿越银湖街道、富春街道、鹿山街道、渌渚镇4个乡镇（街道），在西邮村设置富阳西站。湖杭铁路于2019年开工，计划于2022年8月正式通车运营。