北京交通枢纽建设加速！东南西北均有布局！

sxxrs

溜达 发表于 2024-9-1 11:31
不继续拧麻花就行，路都弯弯曲曲，城市满满的破碎敢和割裂感，命其名曰“洋气”

路弯曲不都是 北京地方 动不了的 各大院 的情况吗？

gzwzzj

515848529 发表于 2024-8-20 14:33
这么看来，北京继续摊大饼，面积继续扩大

是不是城市面积规模扩大等于摊大饼？

溜达

sxxrs 发表于 2024-9-1 22:38
路弯曲不都是 北京地方 动不了的 各大院 的情况吗？

动不了也是直路、弯路，没那么多大肠路。

Diabolik

亦庄站开启试运营 25分钟到天津站

9月29日6点24分，随着C2001次列车缓缓驶入京津城际铁路亦庄站，这座距离北京南站22公里，位于北京经济技术开发区的高铁站开始试运营，首次开启客运服务，并计划于10月1日正式开通运营。自此，亦庄站到天津站25分钟可达，京津城际列车实现在北京市域内的多点停靠。

据了解，试运营首日，国铁北京局安排经停亦庄站高铁列车6列，其中首趟C2001次列车是从北京南站6:14始发去往天津方向，6:24到达亦庄站，停站两分钟，6:51抵达天津站，全程旅时37分钟。亦庄站正式开通运营后，将根据客流需求和设备条件，梯次稳妥加大运力投放至每天安排经停亦庄站高铁列车12列，早高峰6:00至9:00间安排经停亦庄站的进京高铁4列，晚高峰17:30至20:30之间安排经停亦庄站的出京高铁4列。

此次亦庄站开通运营后，北京南站至天津站间的城际列车最快运行时间仍为30 分钟，北京南站到亦庄站最快10 分钟，亦庄站到天津站最快 25 分钟，将填补亦庄新城地区铁路运输的空白，缓解北京南站周边的交通运输压力，串联起北京到亦庄、亦庄到天津既有线路，实现京津城际列车在北京市域内的多点停靠。借助亦庄站开通契机，扩充了京津城际11.3%的运能。

记者登入12306看到，目前，亦庄站到北京南站二等座的票价为9.5元，亦庄站到武清站二等座的票价为27.5元，亦庄站到天津站二等座的票价为44.5元。购票方式与京津城际其他列车一样，支持使用计次票、定期票、京津城际同城卡、中铁银通卡和铁路e卡通等多种票制。

Diabolik

明年通车！将超过北京站！拿下北京第四大车站！

沿着通州杨坨一街驾车行驶，还没进入枢纽工地，就已能看见一片片巨大的银白色京帆，形成“千帆竞发”的阵势。

如今，6片巨大的“京帆”屋盖钢结构屹立于地面，为这座大型地下交通枢纽“领航”。目前，钢结构长77米、宽68米、重约1500吨的首片“京帆”屋盖安装完成，也为后续“京帆”建设“打了样”，其他6片大京帆和3片小京帆将于年底全部亮相。

副中心站总占地面积达61公顷，采用“站城融合”设计理念，因此也被称为“地下枢纽地上城”。

其交通功能置于地下，有效缓解大型交通枢纽对区域地面交通、城市发展的扰动影响。

地上则是“城市会客厅”，将开发130余万平方米的办公、商业空间和酒店、住宅。

走进车站看到，地下建筑规模约128万平方米，相当于5个国家体育场“鸟巢”大小，接入高铁、城际铁路、市郊铁路和城市地铁等不同制式的轨道交通线路。

在地下施工区域，车站主体结构已经封顶。

三层地下结构基本建成。城际车站进站厅和公共空间、城际车站候车厅和出站大厅、城际车站站台和轨道层等功能划分一目了然。

未来，这片巨大的地下空间将实现综合、高效和便捷换乘。未来，这里将集成2条城际铁路（京唐（京滨）城际铁路、城际联络线）、1条国铁干线（京哈普速）、5条城市轨道交通（6号线、平谷线、M101、S6线，M104支线）、1条市郊铁路（副中心线）和15条公交接驳线，可高效实现站内换乘，车站日单向客流量将达到50万人次。

平谷线车站是普通地铁站长度的1.5倍。作为“阳光车站”——不仅平谷线设有两个圆形采光井，M101线也拥有超大弧形玻璃屋盖，在将阳光洒入地下车站的同时，起到节能的作用。

根据规划，副中心站将于2025年底具备投运条件。

sxxrs

Diabolik 发表于 2024-9-30 12:41
明年通车！将超过北京站！拿下北京第四大车站！

沿着通州杨坨一街驾车行驶，还没进入枢纽工地，就已能看 ...

有点震撼啊！个人预计副中心站最终将定名（新）北京东站~

Diabolik

副中心这一“地标”交通枢纽竣工验收：配3层商业体、直通人大校区、万象汇

位于北京城市副中心的东夏园综合交通枢纽工程顺利通过竣工验收，将于近期开通试运营。该枢纽主要承担轨道交通与公交换乘功能，加强与中心城的联络，可为行政办公区、人民大学通州校区及周边居民绿色出行提供便利条件，满足约15万人的出行与换乘需求。

东夏园综合交通枢纽的位置位于副中心通济路与运河东大街交叉口东北方向，邻近地铁6号线东夏园站，西侧为副中心行政办公区。

远远望去，这座刚建成的交通枢纽兼具时尚与现代感，最醒目的当属西南角酷似“灯笼”的景观建筑。它的内部是垂直升降的电梯，周边还建有旋转楼梯，在保障原有通行功能的基础上，打造成为街区的景观标志物。夜晚，“灯笼”还会被点亮，呈现色彩变幻的夜景效果。

“灯笼”的北侧为6层建筑，首层为换乘候车大厅，2至4层为商业办公空间，5至6层为枢纽、公交的业务办公用房。项目是一座对内交通枢纽，规划了10至12条公交线路，以区域微循环公交线路为主，联络副中心与中心城的普通公交线为辅。

枢纽的地下功能也十分丰富，首发集团公联公司枢纽建设部现场指挥张洋介绍，地下除设有160个停车位，还建有换乘大厅以及东、西两座通道。

其中东通道预留与中国人民大学通州校区连通条件，西通道连接万象汇商场及地铁6号线东夏园站B出口。同时，枢纽还为规划M102号线及南部地块预留了地下接入条件。

“灯笼”东侧则是3层商业综合体，采用“站城融合”理念植入了约1.7万平方米配套便民服务设施，包括便利店、咖啡厅、餐厅等等，以功能复合的轻型商业业态为枢纽客群和周边居民提供便利服务，形成生活商业服务全面、交通便捷的站城一体化生活圈。目前项目已同步启动招商。

通州区住建委相关负责人介绍，接下来等项目完成消防验收后，很快将投入运营使用。项目可实现公交、地铁、自行车等多种绿色交通方式的衔接和换乘，投用后将成为副中心公共交通换乘中心、“站城融合”的活力服务中心及城市街区景观中心。