城市副中心东夏园交通枢纽正式开建

katoweici

haina 发表于 2019-8-12 11:55
很好，静候佳音

估计快了         

zengmola

副中心，加油！

成果斐然

赞！通州加油！

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实际上是2020年9月开始基坑围护结构施工，才标志着正式动工的哈。


位于运河东大街和通济路交叉口东北角的东夏园综合交通枢纽工程，地处城市副中心行政办公区与中国人民大学通州校区之间，紧邻地铁6号线东夏园站，建成后将成为城市副中心对外交通与内部交通的核心衔接点，是支撑副中心公共交通体系的重要基础设施。

从工程图上看，东夏园综合交通枢纽总建筑面积49900平方米，地下二层、地上三层（局部6层）。其中，地上主要设置候车大厅、公交停车区、站务用房及配套便民服务设施等，地下主要为换乘大厅和小汽车停车区，借此实现公交、地铁6号线、微循环公交等多种客运方式的衔接和换乘。

“乘客乘坐地铁6号线抵达东夏园站后，可通过区域微循环公交线路，快速抵达行政办公区内各个地块。同时，通过垂直于通济路设置的地下通道，可以将东夏园站与综合交通枢纽的地下二层下沉广场相接。”施工方北京建工集团东夏园综合交通枢纽项目工程师郭超介绍，未来，中国人民大学通州校区和东夏园综合交通枢纽之间也将建立地下连接通道。如此一来，就实现了相邻地块的地下空间串联，乘客可以通过便捷的地下步行系统前往各处。

记者注意到，和常见的封闭式综合交通枢纽不同，东夏园综合交通枢纽在设计上更突出开放性，不仅将建筑朝向街角方向打开，还设置了屋顶花园、绿化平台等立体空间，让开放的建筑与周边城市环境形成顺畅过渡，令综合交通枢纽融入城市环境之中。

同时，设计中还突出蓝绿交织的城市特色，将城市绿带景观扩大引入综合交通枢纽场地内部，与候车空间结合形成绿色低碳的社区生活环境，塑造街区“绿岛”中的枢纽建筑。

未来，待东夏园综合交通枢纽建成后，市民可以看到一个“灯笼”的标志物点亮这座街区“绿岛”，让蓝绿交织、水城共融的城市副中心再添一座绿色建筑。（来源： 北京日报 2020年09月16日）

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东夏园交通枢纽外立面年底整体亮相
2022-09-28 北京日报

伴着金秋明媚的阳光，东夏园综合交通枢纽项目300余名工人正分散在玻璃幕墙、二次结构、机电装修等各施工部位。“‘金九银十’是施工黄金期，最近天气好，正是大干快上的好时候。”项目负责人路长来说。记者9月28日从北京建工集团获悉，该项目建设者正卯足干劲全力推进工程建设，向着年底外立面整体亮相的目标冲刺。

东夏园综合交通枢纽项目位于北京城市副中心通济路与运河东大街交叉口东北角，其紧邻北运河北侧与地铁M6线东夏园站东侧，总占地面积2.18公顷。建成后，该枢纽将集地铁、公交、自行车等多种交通方式接驳换乘功能于一身，承担起城市副中心与中心城以及东部各新城之间的客流集散功能，服务周边约15万人的出行和换乘需求。作为“站城融合”的活力中心，东夏园交通枢纽还将为半径3公里区域内提供组团级的各种商业服务。

“圆形、三角形、方形、梯形，这一交通枢纽的玻璃幕墙构件不仅形状各异，而且大小也各有不同，最大的构件近7平方米，最小的只有1平方米，十分考验施工水平。”路长来在现场一边紧盯幕墙施工情况一边介绍。该交通枢纽部分幕墙体量达到3.28万平方米，而且墙体还向外大角度倾斜，异形玻璃幕墙安装难度高，项目团队要面临和克服的挑战不少。

为确保幕墙施工精准到位、分毫不差，路长来带领项目团队制定了“技术先行、边施边测”的施工方案，将近三分之一人员投入到玻璃幕墙施工中，确保施工有序高效推进。路长来介绍，幕墙施工前期，该项目运用BIM（建筑信息模型）手段进行模拟施工，确保每块玻璃的安装位置更加精准。施工中采用曲臂车、“满堂红”模架和吊篮施工相结合的方式安装，以满足不同部位的安装需要，同时充分运用红外测量仪等设备，边施工、边测量，保证幕墙整体施工的安装质量与施工精度。

“接下来，项目要加紧推进机电安装、装修等工作，预计11月底前可完成70%的机电施工，届时将满足屋面光伏发电设备的安装条件。”路长来表示，项目团队有信心在年底前实现玻璃幕墙整体亮相，尽早让东夏园交通枢纽项目成为城市副中心对外交通与内部交通的核心衔接点，并为城市副中心的微循环公交等提供保障。

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北京城市副中心将迎地标性交通枢纽，预计明年下半年完工

新京报讯（记者徐美慧）记者从北京市发改委获悉，近日，北京城市副中心东夏园综合交通枢纽项目建议书（代可行性研究报告）获批复。该项目将支撑城市副中心公共交通体系建设，促进交通设施与城市服务融合发展。据了解，该项目主体工程预计于2023年下半年完工。

东夏园综合交通枢纽是《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）（2016年-2035年）》确定的综合交通枢纽之一，相关负责人表示，该项目将承担地铁6号线及多种地面交通的换乘功能，力争打造成一处“点亮”城市副中心的地标性建筑。

该项目位于运河东大街与通济路交叉口东北角，总用地面积约2.2公顷，总建筑面积约5万平方米。项目地上6层、地下2层，主要建设枢纽换乘大厅、公交驻车场及自行车停车区、业务用房、地下过街通道等。还将同步建设便民服务、小汽车停车位等配套设施。

东夏园综合交通枢纽是一座对内交通枢纽，主要承担轨道交通与公交换乘功能，以区域微循环公交线路为主，联络副中心与中心城区的普通公交线为辅，进一步提高换乘效率及绿色公交出行比例，服务周边区域及居民出行。

在轨道交通衔接方面，该项目将与地铁M6线进行转运换乘，并将预留其他衔接条件；在地面交通衔接方面，将通过北侧公交专用通道进出口实现与周边公交线路的衔接。此外，项目还将在前北营路设置出租车上落客位，并同步设置小汽车库进出口。

值得一提的是，项目贯彻站城融合理念，植入共计1.7万平方米便民服务空间，未来除了完善的接驳换乘服务，还将为旅客提供便利的消费体验和休闲的好去处。

此外，项目以“灯笼”设计点睛整体造型，进一步提升建筑连通性与景观装饰功能，力争打造成为城市副中心又一地标性基础设施。

项目规划设计彰显多方面巧思，综合考虑了周边城市功能及换乘客流需求，建成后将进一步提高城市副中心公共交通吸引力，促进交通设施与城市服务融合发展。

在促进“站城融合”发展方面，项目综合考虑周边城市功能及换乘客流需求，在临街及换乘通道等位置设置便民服务设施，同时加强地下空间一体化设计，建成后将与西侧轨道站点、商业地块地下慢行系统互联互通，进一步优化便民服务业态，推动规范化、连锁化、品牌化发展，促进交通设施与城市服务融合，加快形成生活商业服务全面、交通便捷的站城一体化生活圈。

在提升换乘体验方面，项目优化换乘布局，结合换乘流线调整扶梯间位置及电动扶梯上下行方向，减少绕行距离，提升换乘效率。增设约130米自动步道等设施，将公交换乘地铁时间由5分钟缩短为3.5分钟，进一步提升换乘体验。同步加强标志标识系统设计，提高换乘服务舒适度和便利性。结合副中心公交场站布局完善交通组织，在优化区域公交线网的同时，避免对城市主干路交通造成直接影响。

在践行绿色环保节能理念方面，项目在满足技术指标要求和使用功能的基础上，研究使用建筑废弃物再生产品，预计消耗建筑废弃物2000吨。同时落实海绵城市理念，分散设置3处雨水调蓄池共700立方米，下凹式绿地约3000平方米等。对标绿色建筑星级标准，采用遮阳格栅、太阳能热水系统、节水器具等节能节水设施。

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政务区的建设速度还是快

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东夏园综合交通枢纽工程完成全部验收工作，正式投入使用。该项目是我市第一个正式投入使用的采用“**+企业”投资的枢纽工程，承担着副中心与北京中心城区以及“北三县”之间的客流集散功能，同时与首开万象汇、中国人民大学通州校区、地铁 6 号线、行政办公区二期互连互通。可供 160 辆小汽车、70 辆公交车及 500 辆共享单车停放。引入“绿岛之光”设计理念，通过“灯笼柱”造型将下沉广场换乘空间和屋顶景观平台相串联，使服务设施、商业业态和交通枢纽富有美感地融合在一起，完美诠释“站城融合”的服务理念。目前，东夏园综合交通枢纽便民商业区域正在抓紧招商，将为市民提供更加丰富、便利的一体化服务。

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