由解放广场11条公交线路调整联想到的。。。

f4vinny

个人一些交通规划观点，不喜勿喷

背景：
为了ZY商务区的建设，解放广场在覆盖范围内，涉及公交需要调整，腾退公交枢纽用地。

见解：
未来的公交车，主要是商圈接驳地铁、郊区接驳地铁、居住区接驳地铁、地铁站之间沟通的短途交通工具。

详述：
建设大型公交枢纽，不宜太多，看看北京的公交枢纽也是公交时代建立的，有地铁了，所有的公交都是接驳地铁的，地铁就是公交集中点。

举例，1）北京石景山和门头沟到西二环阜成门的地铁，在6号线修好后，就只到海淀五路居了，也不进四环了。
2）北京北七家的公交大部分到二环里的，在5号线通车后，就只到天通苑北了，也不进五环了。

未来的石家庄，主要还是乘坐地铁，地铁到不了的，下地铁后短距离转乘公交到达。长距离乘坐公交的时代慢慢会过去。

公交接驳地铁，把没有地铁的人通过公交送到地铁站，鼓励大家乘坐地铁出行，然后出地铁站看个人情况是否再短距离乘坐公交。

这样既缓解了地面交通，保证了公交客流又增加了地铁客流，给下一波地铁规划营造客流条件。

问题：
可能有人会认为，这样一来对于做公交到地铁，然后下地铁又乘坐公交的人来说，不就增加了交通成本吗，本来2元就能搞定的。
看看北京首都就明白了，上面说的这种人还是不多的，就算多，也是郊区偏远的地方。大部分人只是做一次公交倒一次地铁就到站了。
如果石家庄1-6号线全部通车，大家养成了地铁出行的习惯，明白了地铁速度快、保证时间不堵车的优点，可以准确把握出门时间。公交则每天上班误差10几分钟到半个小时都很正常。
那么，大多数人，还是尽量选择地铁出行，二环外或二环内距离地铁远的，可以乘坐小区巴士公交到地铁站就行了。
这才是大都市的做法。石家庄要想壮大，成为特大城市，这一步早晚要走的。

设想：
藁城到石家庄站的公交，有了3号线，可能就不到石家庄站了，就到3号线东终点就ok了，就算到石家庄站，大部分人也是在3号线东终点转乘地铁，毕竟地铁速度快且保证时间不堵车。
正定到石家庄的公交，有了2号线，也会到西古城就终点站了，也不会到市中心了。


很多人考虑，把石家庄的公交车换成大公交，其实不是不可以，针对快速公交、全程无地铁接驳的公交、形象线路等，当然是可以的。
但把所有公交都换成这样有点极端，城市公交车未来的发展，肯定是多元化的。
既有服务于社区接驳地铁的小巴士；又有服务于郊区接驳地铁的中巴；还有横贯中山路、或裕华路的大巴士。
不过，个人认为，未来服务于社区、商圈、园区的小巴士用来接驳地铁，比较实用，还保证客流，比较受大家青睐。
但这也需要石家庄地铁现网的完善。

张小乐

可能因为公交车比较便宜吧。。。

trainz13

地铁和公交一定是相辅相成。一定不能学北京公交把一手好牌打的稀烂。

147qwe

支持地铁，我家距离一号线还有些距离，但是多趟公交可以直达火车站。所以不习惯坐地铁去火车站。但是有一次先坐公交到最近地铁站，再1号线，3号线。虽然花钱多了，换乘次数也从0增加到2，但是时间却节省了，并且没有堵车的烦恼，准点率大大提升

万人斩

1路何时停运啊

黑化肥发灰

北京地铁。早上上班的骑电车骑到地铁站然后锁起来 晚上下班再骑回去

过客888

老人坐公交方便，地铁口下去很深，上来很高，很多口还没有电梯，只能步行上下，较麻烦，所有不着急时很多人也还是愿意乘公交。

真定府

撸主不要以偏概全，北京五环外到市中心的照样很多
再说合理布线是原则，接驳地铁只是其中之一

张小乐

万人斩 发表于 2019-1-3 21:49
1路何时停运啊

可能得先取消月票吧

brkahn

学北京是不合理的，公共交通出行最好的城市是香港，这才值得学习

liquid

改名风波里的一股清流

f4vinny

凡事不能极端，不是有了地铁，同样的线路公交就会完全取消，有愿意乘坐公交的，只能说同样的路线，有了地铁，基本可以减少公交的路线，城市中心拥堵，上下班、赶火车、有急事，还是地铁合适。另外地铁里冬暖夏凉，等公交有时候好久都不来一趟。这个也得具体情况具体分析

陆上行舟

赞同楼主提出的不能一概换成大公交车的见解！石家庄也有很多不适合大公交通行的狭窄街道，更适合小巴士来解决。公交站距短，地面换乘方便，线路灵活，覆盖面大，和轨道交通是互为补充的，火车站公交枢纽是二环内屈指可数的公交枢纽，事实上石家庄非常缺少提供便捷换乘的区域公交枢纽和公交站场，二环内只有谈固，医大一院，火车站，火车北站，公交驾校这几个，还有像纪念碑，博物馆这两个换乘中心，老火车站枢纽一撤，新火车站还好，其他枢纽都太小了，二环内城市改造中应该开拓些新的公交站场，让公交效率的提高有个物质基础。对缩短公交车长们的通勤距离也大有好处。