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发表于 2020-11-14 11:41:36
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北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评二次公示于近日正式发布。其中披露了京哈铁路入地、M22、M101线走向等多个信息。M101线串联通州多个组团，M6将实现和M101互联互通。
项目名称：北京城市副中心站综合交通枢纽工程
建设性质：新建
建设单位：北京市基础设施投资有限公司
建设地点：
北京市通州区杨坨地区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故
城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街的区域。
本项目工程建筑规模108.7万平方米，建设内容包括接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套设施、城际铁路联络线车站预留工程、轨道交通平谷线车站（含101线车站）预留工程。
按照“一体化设计、一体化建设”要求，已批复的京唐城际铁路北京城市副中心站纳入本项目范围内统筹实施（建筑规模约19.6 万平方米）。
项目总投资318.18亿元。建设周期为 5 年，于2019年11月底开工建设，预计2024 年12月底具备通车条件
城际铁路工程
北京城市副中心站为地下三层站，其中地下三层为铁路站场，共8台14线；地下二层主要为属于铁路车站核心区的候车厅、出站通廊、出站厅、旅服商业以及管理设备用房；地下一层主要功能属于铁路车站核心区的进站厅、旅服商业以及管理设备用房。
B1层
京哈入地后地下车站各层标高与京唐/城际联线副中心站一致，远期副中心站B1 层平面局部调整，通过连廊与京哈线入地后新建地下站进站厅连通。
B2层
北侧京哈线入地后地下车站各层标高与京唐/城际联线副中心站一致，在候车厅层与京唐/城际联线副中心站连通。远期副中心站 B2 层平面局部调整，通过连廊与京哈线入地后新建地下站候车厅连通。
B3层
未来京哈线入地之后京唐/城际联线副中心站北侧设计地下车站，站场层与副中心站高度一致，京哈线站场独立设置，不与目前副中心站京唐/城际联站场连通。
轨道交通工程
本项目包括新建M22平谷线副中心站及M101线副中心站、改造既有M6线北运河东站。
新建 M22 线副中心站
M22 线（平谷线）线路全长约 45.8km，河北境内约 14.8km，地下段约 44.2km，高架和地面段 1.6km，全线共设置车站 16 座（河北境内设 3 座车站），其中换乘站10 座，除高楼南站外均为地下站。
M22 线采用 8D 车辆编组，有效站台长度为 186 米。地下一层设两个 M22 线（平谷线）进出站厅，地下二层为 M22 线（平谷线）车站站厅层，中间公共区由付费区和非付费区两部分组成，站台层位于副中心枢纽地下三层。
新建 M101 线副中心站
M101 线北起高辛庄，南至通州小甘棠村，途径通州商务园(通州西站）、副中心站、城市绿心等重要功能组团。预留向东至潮白新城、大厂延伸条件。
线路全长约 27.8 公里，其中地下段 24.1km，高架段 3.7km。共设车站 17 座，均为地下车站，平均站间距约 1.7 公里（副中心内 14 座，平均站间距 1.1 公里）。
M101 线采用 A 型车，3+3 灵活编组，设计速度为 100km/h，有效站台长度按146 米预留。
M101 线站厅层位于副中心枢纽地下 2 层，平面分为三部分，小里程端为车站大部分设备管理用房并设疏散通道通地面，中间为车站公共区，大里程端为少量设备用房。中间公共区由付费区和非付费区两部分组成。
线站台层位于副中心枢纽 B2.5 层，站台长度 146 米，站台宽度 18 米。
改造既有 M6 线北运河东站
北运河东站为地铁 6 号线二期中间站，于 2018 年底通车。车站东西向穿副中心枢纽南侧地块，沿运河东大街东西向布置。
车站现状设置三个出入口，一个无障碍出入口，沿道路两侧设置。车站主体西北象限预留一体化接口。内容包括土建改造、设备系统改造等，未来M6和M101将实现互联互通。 |
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