长沙磁浮列车运营一周年 韩国等35国都来考察过(图)

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这是中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线,过去一年累计发送旅客约260万人次

据新华社电 一年前的5月6日,一辆中国国产磁浮列车在轨道上方约8毫米处“起浮”,如轻风一般在长沙高铁南站与黄花机场之间“贴地飞行”……这是中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线,标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖。

没有鲜花,没有仪式,长沙磁浮快线一年前低调启动运营,却以不断增长的客流与优异的运营表现为“周岁”献礼。

安全运营365天 列车正点率99.8%

记者从湖南磁浮公司获悉,截至今年5月5日,长沙磁浮快线安全运营365天,共计开行列车35175列次,运行图计划兑现率为100%,列车正点率99.8%。总运营里程超67.7万公里,累计发送旅客约260万人次,全年单日客流最高达11503人次。

长沙磁浮快线全长18.55公里,连接长沙火车南站和长沙黄花机场,是目前世界上最长的中低速磁浮线。设计最高时速为100公里,列车全程运行时间19分30秒,最大载客量363人。

不同于其他轨道交通,磁浮列车提供了更加安静、舒适、安全的乘坐体验。由于没有轨道摩擦,磁浮列车运行时的噪音明显小于高铁、地铁,高速运行时噪音等级仅相当于普通人对话,低速时则几乎悄无声息。同时,“环抱式”设计让长沙磁浮有“永不出轨”的安全性保证。在辐射方面,列车车厢内的电磁场强度最大值仅为国际容许值的10%。

这是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目。面对国外技术封锁,国防科技大学、中车株洲电力机车有限公司等国内多个磁浮研究机构,凭借自主创新的精神攻坚克难,研发制造出具有完全知识产权的磁浮列车。

35个国家及国内30余个城市都曾来调研

过去一年来,新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等35个国家,以及北京、上海、广州等30余个城市派团前来调研考察长沙磁浮快线。

中低速磁浮具有噪声低、投资省、适应强、占地少等“比较优势”,为新型城镇化建设提供了绿色、环境友好的交通方案,各地正在加大推广应用。

据湖南磁浮公司总经理周晓明介绍,长沙磁浮工程各参建单位在磁浮车辆设计、悬浮控制技术、通信信号等方面获得专利100余项,该项目带动了湖南省内电子元器件、传感器、材料加工、轻量化车载空调等多个配套新产业的迅速发展。

作为中国自主磁浮研发与应用的“主阵地”,湖南各大城市正在加速布局磁浮交通。比如,长沙市拟在湘江新区规划磁浮交通圈,株洲市轨道交通1号线被规划为磁浮线。此外,湖北武汉市也已把两条中低速磁浮线列入轨道交通第四轮建设规划。

如今,中国中车已宣布启动时速600公里高速磁浮的研发。业内预计,代表中国高端智造重要方向的磁浮技术有望迎来产业蓝海。



■5月4日,长沙磁浮快线列车正在运行中。新华社发

xczz

18.55公里，19.5分钟，平均旅速55公里。最高时速不足80公里。实在太慢了，至少要提升为最高时速120公里，平均旅速90公里，全程用时控制在13分钟左右。

做磁浮列车，看机场大道的车辆持续快速超越自己，不知是什么感受？能否就叫磁浮机场线，而不要强调“快线”？自己打脸自己？

中速磁浮技术也不知研发得怎样了，2018年能否具体应用于湘江新区两条磁浮线上去。

xczz

从上述数据，可以看到：
1.  平均每个车次运送74名乘客，平均满载率仅两成。
2.  客流在一年内有显著的淡旺季区分，在日均客流7000多人次，最高1.1万人次的情况下，最低为三四千人次。
3.  在客流存在显著季节性的情况下，月环比无太大意义，客流量年度同比才更有意义。但从目前情况看，年度同比增长幅度似乎仅两三成，而年度满载运力却增加了一倍多（间隔缩短了35%，运营时间延长了近七成），因此平均满载率反而大幅下降至少一半以上。这使得未来持续大幅增长存在较大难度。
4.   年运送总人次为260万人次，达到机场年吞吐量的八分之一。这一比例与北京机场线年运送量占首都机场年吞吐量的比例大致相当，而北京机场线已运行了十年。从横向比较看，机场磁浮线客流量在年度同比情况下持续大幅增长的潜力似乎不是特别大了。
5.   经济回报：年度260万人次，按所述客流分站点结构，平均每人次票价在19元左右，因此全年客票收入达到5000万元。若客票收入年均增长5%（扣除年度通胀率后），则40年客票累计总收入能够超过目前的静态总投资。由于人工、电费、物耗年均3000万元，年折旧摊销率按2%计算为8000万元，年贷款利息估计在1亿元，因此，年毛利大概在2000万元，年净利大概在-1.6亿元。因此，50年累计毛利能够超过目前的静态总投资。由于磁浮暂无延伸到T3/T4航站楼的计划，因此暂不考虑机场东扩因素。若将机场东扩、磁浮东延纳入考虑，并将广告收入纳入考虑，则建设主体依靠毛利收回全部总投资的周期能够从50年缩短为30年。按此回报周期计算，该项目可以属于半公益性性质的PPP项目了，经济前景并不算差。
6.   如何努力提升客流，目前阶段比较重要的两个制约因素：其一，发车间隔从而平均候车时间依然过长，未来需要缩短到8分钟以内，与北京机场线大体相当；其二，平均旅速需要从目前的55公里提升至起码75公里以上，最高时速要争取达到100公里。若把这几点纳入考虑，未来经济回报期限还会更短，项目收益还会更好。

tangdou8

楼上又在秀智商了

woaiwotudi

你们个个是人才，我就看看露个脸

小哀

xczz 发表于 2017-5-7 14:56
从上述数据，可以看到：
1.  平均每个车次运送74名乘客，平均满载率仅两成。
2.  客流在一年内有显著的淡 ...

你这个秀智商的满载率，就算一号线二号线也就两成，甚至两成都不到。

DZWMY

希望长沙可以多规划建设一些磁悬浮线路

bigxjxq

磁悬浮最大载客量(含站立的)是363人,但座位不知道有多少个。