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已经载客运营的长株潭城铁是湖南省唯一的真正的省内城铁，由广铁(代表铁道部)和湖南共建，建成后由广铁负责运营和管理，现在看来客流量不容乐观，当然现在国内大多数城铁或市域铁路处于尴尬运营状态，比如武咸城铁等，又比如上海金山模式的背后是上海财政巨额的补贴。一方面是铁路局从成本角度考虑不愿加车，希望地方财政更高的补贴。另一方面是地方政府，希望加车，又不愿增加补贴。现在大多数城铁线路一天没多少车，甚至一天就几趟车，浪费庞大的建设成本了，也远达不到公交化的出行要求及城铁作用最大化等目的。发车间隔大，做不到随到随走，乘客也还会选择自驾大巴普铁高铁等其他方式出行，反过来导致城铁上座率不高和铁路局减少城铁车次，形成恶性循环。
长株潭城铁可能比上海金山铁路模式面临更大的挑战，为何？因为上海是一个城市，且经济发达，补贴巨大也容易拿出来。而长株潭是三个城市，三个和尚没水喝，长沙经济都不是很强，且面临地铁建设等等很多方面急需巨资，且这城铁不是单独长沙境内的线路，肯定既不想出，也不容易拿出很大的补贴。株洲湘潭更不用说了。所以铁总和广铁能安排多少车一天确实不好说了，只能到时候看吧。估计长株潭城铁刚开通车次会比较多（包括了长株潭一体化的宣传等需要），但以后因为客流量少和广铁长沙株洲湘潭都不想多出钱等等原因，会慢慢减车次。
武咸城铁是六线并行加高速公路等等，而长株潭之间也有高铁和普铁，及高速公路，及越来越多的免费大道连接，有很多种出行方式，如果长株潭城铁票价不比大巴低，并且不密集发车，那么就难和其他交通（自驾或大巴或普铁或高铁）等竞争，要知道城铁还得转车，自驾不需转车也不需过路费等更方便。大巴则线路选择多，转车比城铁少，密集发车走。高铁快速，普铁便宜等等各自有优点。而广铁相比其他铁路局更是票价也可上浮，客流量不足或者协商不好可能就会减车次，所以就看以后怎么运营了。
长株潭城铁的作用大不大，甚至亏不亏损等，关键要看城铁人流量、票价、发车密度。小编组、大客流、低票价、高密度发车，靠人流量来摊销固定费用，这个做法要被长株潭城铁采纳，估计也很难。国铁系统对于新建等级较高、投资较大的铁路都是尽可能高票价政策，除非湖南和长株潭愿意出钱补贴，使票价打折。广铁（或铁路局）就是想尽量高的票价和多赚钱，并想地方多出钱维护运营，地方不多出就减车次，使城铁（如武咸城铁等）沦为鸡肋。
解决和发展措施：
作为示范的且是湖南省唯一的真正省内城铁长株潭城铁，对长株潭三市融城及发展扩张及方便老百姓等作用还是很巨大的，但面临的这些难题如何解决呢？现在城铁国家不再投资，湖南省基本不可能建设第二条真正的省内城铁了，建设费用和建成后的巨大运营维护等费用负担不起。已经建成的长株潭城铁有以下解决办法：
一是把长株潭城铁在长株潭三市采用低建设成本的地面高架方式各自延伸几个站。三市都预留了延伸条件，株洲把城铁延伸到株洲县（火车站和汽车站），湘潭把城铁延伸到湘潭县（汽车站），长沙把城铁延伸到宁乡县（火车站和汽车站）。因为延伸线不长，建设费用很低，省里可支持建设资金的一半，各市（县）负担建设资金的另一半。另外，因为长株潭城铁已经建成了，不延伸也需要运营维护，所以三市各自延伸几个站点，几乎就没有增加运营维护等费用。长株潭城铁三市各自延伸几个站点，不但可扩大三市各自城市的规模，带动和开发城铁沿线，促进三市城市的扩张和发展，也可加强株洲县和株洲市、湘潭县和湘潭市、宁乡县和长沙市的融城，加快株洲县、湘潭县、宁乡县撤县改区的步划，并进一步促进长株潭三市一体化和三市相互融城等，可谓一举多得。
二是长株潭城铁可采用短编组、低票价、大站停和站站停的两种模式高密度发车。以降低成本、增加人流量和方便度，来摊低成本，促进三市融城和发展，方便老百姓，与其他出行交通方式竞争等（大巴，汽车，自驾，高铁、普铁等）。另外，上面说了把长株潭城铁延伸到株洲县、湘潭县、宁乡县，除了以上所说好处外，还有可增加长株潭城铁巨大的人流量，因为株洲县有约40万人口、湘潭县有约100万人口，宁乡县有约150万人口（这些县人口大部分都在县城转车，还不计火车站和汽车站的其他客流量，还不计其他的中转人口和发展增加人口等），如此就可大大增加长株潭城铁人流量，摊薄成本和良性循环发展（避免长株潭城铁亏损，导致又减车次，又使老百姓选择其他交通工具的恶性循环），促进三市扩张和融城发展等。
现在长株潭运营的八编组城铁还是太长，株洲产的四编组城铁应该尽快上马，同时加密车次，尽量做到公交化运营，减少旅客等待时间和增强城铁吸引力。两列四编组车辆运营和一列八编组车辆运营成本差不多，但作用是大大不同的，没有老百姓喜欢浪费时间等待，基本上做到随到随走，可以吸引大量客流和回头客。
三是降低城铁票价。现在长株潭城铁票价较高，当然，广东和湖南的城铁价格在全国都是最高，这个大家都知道原因，无须说明，但还是要尽量降低票价，至少应该比大巴低或者差不多。另外上车5元的起步价也太高了，应该改为上车3元，因为长株潭城铁在三市特别是在长沙设站密集，相当于一条大地铁，降低起步价为3元，会带来巨大的短途客流量。票价需要综合考虑，一定要比同距离大巴低，并要每天比较多的车次。刚开始可能会入不熬出，坚持运营几个月，甚至需要半年以上，越来越多的老百姓将知道此信息，并且老百姓将更多的体验到城铁的快速、方便、便宜、不堵车、绿色出行等优点，并形成出行习惯，如此就可以以巨大的人流量来摊低成本，避免长株潭城铁亏损（甚至赢利）都有可能，形成良性循环。而如此长株潭城铁也才可真正的（或者最大限度的）发挥融城、发展、旅游、扩城、绿色出行、带动经济、方便老百姓等等所有的最大的作用。
四是尽量使城铁换乘其他方式（地铁、公交、普铁、高铁、大巴、自驾车停车场等）更方便，尽量能使用公交卡和地铁卡并且不需要携带身份证（采用和地铁一样要安检但不要身份证的方式），并采用多种方式购票，购买的次票当日（24时前）有效。
五是考虑发行优惠价的月卡，方便和吸引经常往返长株潭三市及市内短途的上下班族等人员乘坐城铁等等措施。
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发表于 2016-12-30 10:04:22
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发表于 2016-12-30 11:33:59